Секој автомобил има едноставен, но важен сензор кој помага да се следат перформансите на моторот - сензор за температура на течноста за ладење.Прочитајте што е температурен сензор, каков дизајн има, на кои принципи се заснова неговата работа и какво место зазема во автомобилот.
Што е сензор за температура
Сензор за температура на течноста за ладење (DTOZh) е електронски сензор дизајниран да ја мери температурата на течноста за ладење (течноста за ладење) на системот за ладење на мотор со внатрешно согорување.Податоците добиени од сензорот се користат за решавање на неколку проблеми:
• Визуелна контрола на температурата на единицата за напојување - податоците од сензорот се прикажуваат на соодветниот уред (термометар) на контролната табла во автомобилот;
• Прилагодување на работата на различни системи на моторот (моќ, палење, ладење, рециркулација на издувните гасови и други) во согласност со неговиот сегашен температурен режим - информациите од DTOZH се доставуваат до електронската контролна единица (ECU), која прави соодветни прилагодувања.
Сензорите за температура на течноста за ладење се користат во сите модерни автомобили, тие имаат фундаментално ист дизајн и принцип на работа.
Видови и дизајн на сензори за температура
Во современите возила (како и во разни електронски уреди) се користат температурни сензори, чувствителен елемент во кој е термистор (или термистор).Термистор е полупроводнички уред чиј електричен отпор зависи од неговата температура.Постојат термистори со негативен и позитивен температурен коефициент на отпор (TCS), за уреди со негативен TCS, отпорот се намалува со зголемување на температурата, за уреди со позитивен TCS, напротив, се зголемува.Денес, најчесто се користат термистори со негативен TCS, бидејќи се попогодни и поевтини.
Структурно, сите автомобилски DTOZh се фундаментално исти.Основата на дизајнот е метално тело (цилиндар) изработено од месинг, бронза или друг метал отпорен на корозија.Телото е направено на таков начин што неговиот дел е во контакт со протокот на течноста за ладење - тука е термистор, кој дополнително може да се притисне со пружина (за посигурен контакт со куќиштето).Во горниот дел од телото има контакт (или контакти) за поврзување на сензорот со соодветното коло на електричниот систем на возилото.Куќиштето е исто така навојно и направен е шестоаголник со клуч за монтирање на сензорот во системот за ладење на моторот.
Температурните сензори се разликуваат по начинот на кој се поврзани со ECU:
• Со стандарден електричен конектор — сензорот има пластичен конектор (или блок) со контакти;
• Со контакт со завртка — на сензорот се прави еден контакт со завртка за стегање;
• Со контакт со пинови - на сензорот е обезбеден еден игла или контакт со шпатула.
Сензорите од вториот и третиот тип имаат само еден контакт, вториот контакт е телото на сензорот, поврзано со „земјата“ на електричниот систем на автомобилот преку моторот.Ваквите сензори најчесто се користат на комерцијални возила и камиони, на специјална, земјоделска и друга опрема.
Сензорот за температура на течноста за ладење е монтиран на најжешката точка на системот за ладење на моторот - во издувната цевка на главата на цилиндерот.На современи автомобили, два или дури три DTOZhS често се инсталираат одеднаш, од кои секоја ја извршува својата функција:
• Сензорот за термометар (индикатор за температура на течноста за ладење) е наједноставен, има мала точност, бидејќи помага само визуелно да се процени температурата на енергетската единица;
• Сензорот ECU на излезот од главата на единицата е најодговорниот и најточниот сензор (со грешка од 1-2,5 ° C), кој ви овозможува да ги следите температурните промени од неколку степени;
• Сензор за излез на радијаторот - помошен сензор со мала точност, кој обезбедува навремено вклучување и исклучување на електричниот вентилатор за ладење на радијаторот.
Неколку сензори обезбедуваат повеќе информации за тековниот температурен режим на енергетската единица и ви овозможуваат посигурно да ја следите неговата работа.
Принципот на работа и местото на сензорот за температура во возилото
Во принцип, принципот на работа на сензорот за температура е едноставен.Константен напон (обично 5 или 9 V) се применува на сензорот, а напонот паѓа на термисторот во согласност со законот на Ом (поради неговиот отпор).Промената на температурата повлекува промена во отпорноста на термисторот (кога температурата се зголемува, отпорот се намалува, кога температурата се намалува, се зголемува), а со тоа и падот на напонот во колото на сензорот.Измерената вредност на падот на напонот (или поточно, вистинскиот напон во колото на сензорот) се користи од термометар или ECU за да се одреди моменталната температура на моторот.
За визуелна контрола на температурата на енергетската единица, специјален електричен уред е поврзан со колото на сензорот - рациометриски термометар.Уредот користи две или три електрични намотки, меѓу кои има подвижна арматура со стрелка.Една или две намотки произведуваат постојано магнетно поле, а едно намотување е вклучено во колото на сензорот за температура, така што неговото магнетно поле се менува во зависност од температурата на течноста за ладење.Како резултат на интеракцијата на постојаните и наизменични магнетни полиња во намотките, предизвикува арматурата да ротира околу својата оска, што повлекува промена во положбата на иглата на термометарот на неговиот бројчаник.
За да се контролира функционирањето на моторот во различни режими и да се контролираат неговите системи, читањата на сензорот се внесуваат во електронската контролна единица преку соодветниот контролер.Температурата се мери со големината на падот на напонот во колото на сензорот, за таа цел во меморијата ECU има табели за кореспонденција помеѓу напонот во колото на сензорот и температурата на моторот.Врз основа на овие податоци, во ECU се лансираат различни алгоритми за работа на главните моторни системи.
Врз основа на читањата на DTOZH, се прилагодува работата на системот за палење (промена на времето на палење), напојување (промена на составот на мешавината гориво-воздух, негово исцрпување или збогатување, контрола на склопот на гас), рециркулација на издувните гасови и други.Исто така, ECU, во согласност со температурата на моторот, ја поставува брзината на коленестото вратило и другите карактеристики.
Сензорот за температура на радијаторот за ладење работи на сличен начин, се користи за контрола на електричниот вентилатор.Кај некои возила, овој сензор може да се спои со главниот за попрецизна контрола на различни системи на моторот.
Сензорот за температура игра важна улога во секое возило со мотор со внатрешно согорување, во случај на дефект, мора да се замени што е можно поскоро - само во овој случај ќе се обезбеди нормално функционирање на единицата за напојување во кој било режим.
Време на објавување: 24 август 2023 година