Во возило со воздушни сопирачки, обезбеден е паркинг и резервен (или помошен) уред за контрола на сопирачките - рачен пневматски кран.Прочитајте сè за вентилите на сопирачката за паркирање, нивните типови, дизајн и принципи на работа, како и правилен избор и замена на овие уреди во статијата.
Што е вентил на сопирачката за паркирање?
Вентил на сопирачка за паркирање (вентил за рачна сопирачка) - контролен елемент на системот за сопирање со пневматски погон;рачен кран дизајниран да ги контролира уредите за ослободување на возилото (акумулатори на пролетна енергија) кои се дел од паркингот и резервните или помошните системи за сопирање.
Паркирните и резервните (а во некои случаи и помошните) сопирачки на возилата со пневматски системи за сопирање се изградени врз основа на пружински енергетски акумулатори (EA).EA ја создаваат силата неопходна за притискање на влошките на сопирачките врз барабанот поради пружината, а дезинхибицијата се врши со снабдување со компримиран воздух на EA.Ова решение дава можност за сопирање дури и во отсуство на компримиран воздух во системот и создава услови за безбедно работење на возилото.Доводот на воздух во EA се контролира рачно од возачот со помош на специјален вентил на паркирната сопирачка (или едноставно рачен воздушен кран).
Вентилот на рачната сопирачка има неколку функции:
● Снабдување на компримиран воздух на EA за ослободување на автомобилот;
l Ослободување на компримиран воздух од EA за време на сопирањето.Покрај тоа, целосно испуштање на воздухот при поставување на рачната сопирачка и делумно кога работи резервната/помошната сопирачка;
● Проверка на ефективноста на паркирната сопирачка на патните возови (трактори со приколки).
Кранот на паркирната сопирачка е една од главните контроли на камиони, автобуси и друга опрема со воздушни сопирачки.Неправилното работење на овој уред или неговиот дефект може да има трагични последици, па неисправниот кран мора да се поправи или замени.За да го изберете вистинскиот кран, треба да ги разберете постоечките типови на овие уреди, нивниот дизајн и принципот на работа.
Видови, дизајн и принцип на работа на дигалката на рачната сопирачка
Вентилите на паркирната сопирачка се разликуваат по дизајн и функционалност (број на иглички).Според дизајнот, крановите се:
● Со вртливо контролно копче;
● Со контролна рачка.
Вентил на паркирната сопирачка со вртлива рачка
Вентил на паркирната сопирачка со искривена рачка
Работата на двата типа кранови се заснова на слични принципи, а разликите лежат во дизајнот на погонот и некои контролни детали - ова е дискутирано подолу.
Во однос на функционалноста, крановите се:
● Да го контролира системот за сопирање на еден автомобил или автобус;
● За контрола на системот за сопирање на патен воз (трактор со приколка).
Во кран од првиот тип, обезбедени се само три излези, во уредот од вториот тип - четири.Исто така, во крановите за патни возови, можно е привремено да се исклучи системот за сопирање на приколката за да се провери работата на рачната сопирачка на тракторот.
Сите вентили на паркирната сопирачка се едноделни, обратно дејство (бидејќи обезбедуваат премин на воздухот само во една насока - од приемниците до EA и од EA до атмосферата).Уредот вклучува контролен вентил, уред за следење од типот на клип, активатор на вентил и голем број помошни елементи.Сите делови се сместени во метална кутија со три или четири кабли:
● Напојување од приемници (напојување со компримиран воздух);
● Повлекување до ЕА;
● Ослободување во атмосферата;
Во кранови за патни возови, излезот до контролниот вентил на сопирачките на приколката / полуприколката.
Погонот на кран, како што е споменато погоре, може да се изгради врз основа на вртлива рачка или отклонета рачка.Во првиот случај, стеблото на вентилот се придвижува со жлеб за завртки направен во внатрешноста на капакот на телото, по кој се движи капачето на водичот кога рачката се врти.Кога рачката се врти во насока на стрелките на часовникот, капачето заедно со стеблото се спушта, кога се врти спротивно од стрелките на часовникот, се крева, што обезбедува контрола на вентилот.На капакот за вртење има и затворач, кој при свртување на рачката го притиска дополнителниот вентил за сопирање.
Во вториот случај, вентилот се контролира со камери со одредена форма поврзана со рачката.Кога рачката е отклонета во една или друга насока, камерите го притискаат стеблото на вентилот или го ослободуваат, контролирајќи го протокот на воздух.Во двата случаи, рачките имаат механизам за заклучување во екстремни позиции, повлекувањето од овие позиции се врши со повлекување на рачката по нејзината оска.И во кранови со искривена рачка, се врши проверка на перформансите на рачната сопирачка, напротив, со притискање на рачката долж нејзината оска.
Принципот на работа на вентилот на сопирачката за паркирање во општиот случај е како што следува.Во екстремната фиксна положба на рачката, што одговара на деактивираната рачна сопирачка, вентилот е поставен на таков начин што воздухот од приемниците слободно влегува во EA, ослободувајќи го возилото.Кога е вклучена рачната сопирачка, рачката се поместува во втората фиксна положба, вентилот го редистрибуира протокот на воздух на таков начин што воздухот од приемниците е блокиран, а EA комуницираат со атмосферата - притисокот во нив паѓа, пружините се откопчуваат и обезбедуваат сопирање на возилото.
Во средните позиции на рачката, уредот за следење стапува во функција - ова обезбедува функционирање на резервниот или помошниот систем за сопирање.Со делумно отклонување на рачката од EA, одредена количина на воздух се испушта и перничињата се приближуваат до барабанот на сопирачката - се случува неопходното сопирање.Кога рачката е запрена во оваа положба (се држи со рака), се активира уред за следење, кој ја блокира воздушната линија од EA - воздухот престанува да истекува и притисокот во EA останува константен.Со понатамошно движење на рачката во иста насока, воздухот од EA повторно се испушта и доаѓа до поинтензивно сопирање.Кога рачката се движи во спротивна насока, воздухот се снабдува од приемниците до EA, што доведува до дезинхибиција на автомобилот.Така, интензитетот на сопирање е пропорционален на аголот на отклонување на рачката, што обезбедува удобна контрола на возилото во случај на неисправен систем на работна сопирачка или во други ситуации.
Во кранови за патни возови, можно е да се провери паркирната сопирачка на рачката.Таквата проверка се врши со поместување на рачката во соодветната положба по положбата на целосно сопирање (притискање на рачната сопирачка) или со нејзино притискање.Во овој случај, специјален вентил обезбедува ослободување на притисокот од контролната линија на системот за сопирање на приколката / полуприколката, што доведува до негово ослободување.Како резултат на тоа, тракторот останува сопиран само со пружини ЕА, а полуприколката е целосно дезинхитирана.Таквата проверка ви овозможува да ја оцените ефективноста на паркирната сопирачка на тракторот на патниот воз при паркирање на падини или во други ситуации.
Вентилот на паркирната сопирачка е монтиран на контролната табла на автомобилот или на подот од кабината до возачкото седиште (од десната страна), тој е поврзан со пневматскиот систем со три или четири цевководи.Под кран или на неговото тело се ставаат натписи за да се избегнат грешки во контролата на системот за сопирање.
Прашања за избор, замена и одржување на дигалката на рачната сопирачка
Вентилот на паркирната сопирачка за време на работата на автомобилот е постојано под висок притисок и е изложен на различни негативни влијанија, така што постои голема веројатност за дефекти.Најчесто откажуваат капачињата за водење, вентилите, пружините и разните делови за заптивање.Неисправноста на кран се дијагностицира со неправилно работење на целиот систем за паркирање на возилото.Обично, во случај на дефекти на оваа единица, невозможно е да се забави или, обратно, да се ослободи автомобилот.Можни се и истекувања на воздух од чешмата поради лошо запечатување на спојот на терминалите со цевководи, како и формирање на пукнатини и прекини во куќиштето.
Неисправниот кран се демонтира од автомобилот, се расклопува и е подложен на откривање дефекти.Ако проблемот е во заптивките или во капачето, тогаш деловите може да се заменат - тие обично се нудат во комплети за поправка.Во случај на посериозни дефекти, кранот се менува во склопувањето.За замена треба да се земе уред од ист тип и модел што бил инсталиран на автомобилот порано.Неприфатливо е да се инсталираат 3-оловни кранови на трактори кои работат со приколки / полуприколки, бидејќи е невозможно да се организира контрола на системот за сопирање на приколката со нивна помош.Исто така, кран мора да одговара на стариот во однос на работниот притисок и димензиите на инсталацијата.
Замената на кран се врши во согласност со упатствата за поправка на возилото.За време на понатамошното работење, овој уред редовно се проверува, доколку е потребно, заптивките се заменуваат во него.Работата на кран мора да биде во согласност со процедурата утврдена од производителот на возилото - само во овој случај целиот систем за сопирање ќе работи ефикасно и сигурно во сите услови.
Време на објавување: 13 јули 2023 година