Оските што излегуваат од единиците за пренос и другите механизми на автомобилот може да предизвикаат истекување и контаминација на маслото - овој проблем се решава со инсталирање на заптивки за масло.Прочитајте сè за заптивките на погонот, нивната класификација, дизајн и применливост, како и правилниот избор и замена на заптивките во статијата.
Што е заптивка за погонско масло?
Заптивка за масло за возење (манжетна) - елемент за запечатување на различни единици и системи на возила;прстенест композитен дел кој обезбедува запечатување на шахтите, лежиштата и другите ротирачки делови на местата на нивното излегување од телото на единицата.
Во кој било автомобил, трактор и друга опрема има единици и механизми, од чие тело излегуваат ротирачки вратила - менувачи, менувачи, погони за вентилатори и други.Вообичаено, внатре во овие единици има масло или друг лубрикант, а дупката за вратилото може да предизвика губење и контаминација на лубрикантот.Проблемот со запечатување на излезот на ротирачките вратила надвор од куќиштата на единиците се решава со помош на специјални заптивни елементи - заптивки (манжетни) на погонот.
Заптивката за погонското масло извршува неколку функции:
● Спречување на истекување на масло и губење на друг лубрикант од телото на единицата или механизмот;
● Заштита на механизмот од вода, прашина и големи загадувачи;
● Заштита на лубрикантот од контаминација со издувни гасови и други гасови.
Повреда на интегритетот или губење на заптивката за масло доведува до значително истекување на маслото и негово загадување, што во многу блиска иднина може да предизвика дефект на целата единица.За да се спречи ова, застарен ресурс или неисправна заптивка на погонот мора да се заменат навремено.За правилен избор и замена на заптивните елементи, неопходно е да се разберат нивните постоечки типови, дизајн и применливост.
Типичен дизајн на заптивката на погонот
Видови, дизајн и карактеристики на погонски заптивки
Сите заптивки за масло се направени во форма на прстен со профил во форма на буквата У, во кој се издвојуваат три површини:
● Внатрешна или работна - се состои од работни рабови, оваа површина на заптивката за масло лежи на вратилото;
● Надворешна - мазна или жлебна, оваа површина на заптивката за масло е во контакт со телото на единицата;
● Крај - обично рамна, оваа површина е паралелна со телото на единицата.
Манжетната се вградува во седиштето во телото на единицата (кутија за заптивка за масло) и се потпира на вратилото, поради дизајнот е обезбедено нејзино цврсто стегање на телото и вратилото, со што се постигнува запечатување.
Заптивките за масло се поделени на неколку видови според присуството / отсуството на различни елементи и карактеристики на работа.
Како прво, заптивките за масло се поделени на два вида по дизајн:
● Без рамка;
● Со рамка за зајакнување.
Дизајн на не-засилена заптивка со пружина
Конструкција и основни димензии на армирано масло заптивка со пружина
Заптивките за масло од првиот тип се направени во форма на еластичен прстен од синтетичка гума, на чија внатрешна површина се формираат работните рабови.Стандардно, во заптивките за масло се предвидени два работни рабови - напред и назад, но нивниот број може да достигне четири.Внатре во прстенот има завиткана пружина валана во прстен, што обезбедува цврсто стегање на заптивката за масло до вратилото.
Заптивките од вториот тип се покомплицирани - внатре во прстенот има челична рамка за зајакнување од една или друга форма.Најчесто, рамката има правилен (плоча валана во прстен) или профил во облик на L, но има заптивки за масло со рамки од покомплексен профил.Инаку, армираните делови се слични на неармираните.
Заптивките за масло со зајакнувачка рамка се поделени на три структурни типа:
● Со затворена рамка;
● Со делумно изложена рамка;
● Со гола рамка.
Во дизајнот на првиот тип, рамката е целосно лоцирана во внатрешноста на гумениот прстен на заптивката за масло, или прстенот целосно ја покрива само надворешната површина на рамката.Во вториот случај, прстенот го покрива крајот и дел од надворешната површина на рамката, а во третиот случај, рамката е речиси целосно отворена.Заптивките со делумно и целосно гола зајакнувачка рамка се поцврсто поставени на нивното седиште, бидејќи се потпираат на металното тело на единицата со метален прстен.Иако таквите заптивки обезбедуваат најлоша заптивка, поради што е неопходно да се користат заптивки или дополнителни делови.
Еластичниот прстен на сите видови заптивки за масло може да се изработи од разни видови синтетичка гума - акрилат, флуоро гума, бутадиен-нитрил, силикон (органосилициум) и други.Овие материјали имаат нееднаква отпорност на високи и ниски температури и лубриканти, но имаат приближно исти коефициенти на триење на челик и механичка цврстина.
Погонските заптивки може да имаат различни дополнителни елементи:
● Прашникот е мало испакнување во предниот дел на прстенот што спречува големи загадувачи (камења, конци, чипс, итн.) да навлезат во заптивката за масло.Прашникот може да се притисне на вратилото поради сопствената еластичност или со помош на дополнителна завиткана пружина;
● Вдлабнување на надворешната површина - жлебување со едноставна или сложена форма, со што се подобрува прилепувањето на заптивката за масло и се спречува истекување на маслото при големи брзини и кога температурата се зголемува;
● Хидродинамичко виткање и засеци на внатрешната (работна) површина.Испрекинати засеци се применуваат под одреден агол на оската на заптивката на маслото, спречувајќи истекување на маслото при големи брзини на вратилото.Засеците може да се изведат по целата внатрешна површина или во форма на неколку прстени на работната површина и работните рабови.
Заптивките за масло се поделени во две групи во насока на вртење на вратилото:
● За шахти со постојан правец на вртење;
● За шахти со реверзибилна ротација.
Заптивките за различни намени се разликуваат по видот на виткање или засеци на работната површина.Кај заптивките за масло за шахти со постојан правец на вртење, виткањето се прави во вид на шрафирање насочено на едната страна, па таквите делови се со „десни“ и „леви“ бразди (засеци).Во реверзибилните оментуми, засекот е цик-цак или покомплексен во форма.
Дизајн на касетна жлезда
Конечно, погонските заптивки се од два вида во однос на заштитата:
● Нормално (стандардно);
● Касета.
Конвенционалните заптивки за масло го имаат дизајнот опишан погоре.Заптивките од касети се направени во форма на два прстени вметнати еден во друг (надворешниот прстен се потпира на телото на единицата и се потпира на вратилото, внатрешниот прстен се потпира на надворешниот и делумно се потпира на вратилото) - овој дизајн издржува значителни механички оптоварувања и обезбедува подобра заштита од пенетрација на загадувачи.Заптивките со касети се користат на единици кои работат во услови на зголемена прашина и загадување.
Како заклучок, забележуваме дека во автомобилите, тракторите и другата опрема, се користат различни погонски заптивки за нивната намена: полуоски на тркала, вратила и менувачи на менувачот, погонски вратила на вентилаторот и други.Но, најголемиот дел од деловите се наоѓаат во менувачот, поради што го добија своето име.
Како да се избере и замени заптивката за масло за погон
Погонските заптивки доживуваат значителни оптоварувања, кои со текот на времето доведуваат до абење, оштетување или целосно уништување на заптивката.Кога ќе се појави истекување на масло, заптивката за масло мора да се замени, инаку ќе се зголеми потрошувачката на масло и ќе се зголеми ризикот од нејзино загадување, што генерално го зголемува интензитетот на абење на деловите на единицата.Исто така, заптивките на маслото мора да се менуваат при развојот на ресурсите - периодот на замена обично го означува производителот на единицата.
За замена треба да се користат само оние типови и модели на заптивки за масло што биле претходно инсталирани и препорачани од производителот на механизмот (утврдени со бројот на делот во оригиналниот каталог).Во некои случаи, дозволено е да се прибегне кон замена, но тоа треба да се направи со претпазливост и земајќи ги предвид особеностите на манжетните за различни намени.На пример, заптивките на полуоските на погонските оски мора да имаат реверзибилен засек (виткување), инаку набргу по нивното поставување ќе има истекување на масло во одредени режими на возење или постојано истекување поради неправилно работење на заптивката.Од друга страна, нема смисла да се стави реверзибилна манжетна на вентилаторот, бидејќи запечатената оска секогаш се ротира во една насока.
Замената на погонските заптивки мора да се изврши во согласност со упатствата за поправка и одржување на возилото.Оваа работа може да бара значително расклопување на поправената единица, па затоа е подобро да им верувате на специјалисти.Кога сами го заменувате заптивката, неопходно е строго да се придржувате до препораките дадени во упатствата, во спротивно постои висок ризик од оштетување на делот или неправилно инсталирање.Засекувањето на стара манжетна може да се направи со обичен шрафцигер или друг зашилен предмет, но тоа мора да се направи внимателно за да не се оштетат површините на куќиштето и вратилото.Монтажата на нова заптивка е подобро да се изврши со помош на специјална мандрела која обезбедува рамномерно давење на заптивката за масло во кутијата за заптивка за масло.Пред инсталацијата, манжетната се подмачкува со лубрикант.Во случаи кога се користи заптивка со гола или делумно изложена рамка за зајакнување, потребно е местото на контакт на рамката со телото на единицата да се третира со заптивната смеса.По извршувањето на работата, потребно е да се додаде масло во картерот на единицата.
Со правилен избор и замена на заптивката за погон, единицата сигурно ќе ги извршува своите функции, неговата работа нема да биде нарушена од истекување и контаминација на маслото во какви било работни услови.
Време на објавување: мај-06-2023 година