Нормалната работа на моторот е можна само ако неговото коленесто вратило нема значително аксијално поместување - повратен удар.Стабилната положба на вратилото е обезбедена со посебни делови - полу-прстени на потисни.Прочитајте за полу-прстените на коленестото вратило, нивните типови, дизајн, избор и замена во оваа статија.
Што е полу-прстен за поддршка на коленестото вратило?
Сензорот за притисок на маслото е чувствителен елемент на инструменти и алармни уреди за системот за подмачкување на мотори со внатрешно согорување;Сензор за мерење на притисокот во системот за подмачкување и сигнализирање на неговото намалување под критичното ниво.
Полу-прстени на удар на коленестото вратило (поддржувачки полу-прстени, подлошки на коленестото вратило, полу-прстени на лежиштето на удар на коленестото вратило) се специјални обични лежишта во форма на полу-прстени кои го воспоставуваат работното аксијално поместување (повратен удар, клиренс) на коленестото вратило на внатрешно согорување моторот.
Кај моторите со внатрешно согорување, проблемот со триењето е акутен, особено релевантен за коленестото вратило - во конвенционален мотор со четири цилиндри, вратилото има најмалку пет референтни точки (главни списанија) со прилично голема контактна површина.Може да се појават уште поголеми сили на триење кога челустите на вратилото ќе дојдат во контакт со потпорите.За да се избегне оваа ситуација, главните жлебови на коленестото вратило се направени пошироки од нивните потпори.Сепак, таквото решение предизвикува аксијално играње на коленестото вратило, што е сосема неприфатливо - аксијалните движења на вратилото доведуваат до интензивно абење на деловите од механизмот на коленестото вратило и може да предизвикаат нивни дефекти.
За да се елиминира повратниот удар на коленестото вратило, на една од неговите потпори е инсталиран ударен лежиште.Ова лежиште се разликува од конвенционалната постава по присуството на странични површини за потиснување во форма на јака, отстранливи прстени или полупрстени.На образите на коленестото вратило на местото на вградување на овој лежиште, се прават потисни прстенести површини - тие се во контакт со полу-прстените.Денес, сите клипни мотори се опремени со потисни лежишта, додека сите делови имаат фундаментално идентична структура и принцип на работа.
Видови и дизајн на полу-прстени за поддршка на коленестото вратило
За намалување на играта на коленестото вратило се користат два вида делови:
• полупрстени на потисни;
• Подлошки.
Подлошките се едноделни прстени кои се монтирани во потпирачот на задниот главен журнал на коленестото вратило.Полу-прстените се половини од прстените кои се монтирани на потпирачот на задниот дел или на еден од средните главни жлебови на коленестото вратило.Денес, полупрстените се најмногу користени, бидејќи тие најдобро се вклопуваат на потисните површини на коленестото вратило и се трошат порамномерно и се погодни за вградување/демонтирање.Дополнително, подлошките може да се монтираат само на задниот главен дневник на вратилото, а полупрстените може да се монтираат на кој било врат.
Структурно, полу-прстените и подлошките се многу едноставни.Тие се засноваат на цврст бронзен или печатен челичен полу-прстен / прстен, на кој се нанесува облога против триење, што го намалува триењето на површината на потисок на вилицата на вратилото.На антифрикциониот слој се направени два или повеќе вертикални (во некои случаи радијални) жлебови за слободно поминување на маслото.Исто така, на прстенот/полупрстенот може да се обезбедат дупки и иглички за прицврстување со различни форми за да се спречи вртењето на делот.
Според материјалот за производство на полупрстени се:
• Цврста бронза;
• Челик-алуминиум - легура на алуминиум се користи како слој против триење;
• Метално-керамичко - бронзено-графитното прскање се користи како антифрикционен слој.
Бронзени полупрстени
Полу-прстени од челик-алуминиум
Метално-керамички полу-прстени
Денес, најшироко се користат челично-алуминиумски и керамичко-метални полу-прстени и често се инсталираат во еден мотор на различни страни на потпорниот дневник.
Полупрстените имаат два вида големина:
• Номинален;
• Поправка.
Делови со номинална големина се инсталирани на нови мотори и на мотори со мало абење на потисните површини на коленестото вратило и поддршката.Деловите со големина на поправка имаат зголемена дебелина (обично во чекори од +0,127 mm) и ви овозможуваат да го компензирате абењето на потисните површини на коленестото вратило и поддршката.
Лежиштето за потиснување на коленестото вратило може да се наоѓа на неговите различни списанија:
- На еден од централните списанија (во четири цилиндрични мотори - на третиот);
- На задниот врат (од страната на замаецот).
Во овој случај, се користат два или четири полу-прстени.Во случај на два полу-прстени, тие се монтираат во жлебовите на долниот капак на лежиштето (покривка за јарем).Во случај на четири полу-прстени, тие се монтираат во жлебовите на долниот капак и на горната потпора.Има и мотори со само еден полу-прстен или една машина за перење.
Како да изберете и замените полупрстени на коленестото вратило?
Со текот на времето, полу-прстените, како и сите обични лежишта, се истрошија, како резултат на што се зголемува аксијалната игра на коленестото вратило.Работниот повратен удар (јазот) на коленестото вратило лежи во опсег од 0,06-0,26 mm, максимумот - по правило, не треба да надминува 0,35-0,4 mm.Овој параметар се мери со помош на специјален индикатор поставен на крајот на коленестото вратило.Ако повратниот удар го надмине максимално дозволеното, полу-прстените на потиснување мора да се заменат.
Главните типови на сензори за притисок на маслото во дијафрагмата (дијафрагмата).
Сензорот е од контакт тип.Уредот има контактна група - подвижен контакт лоциран на мембраната и фиксен контакт поврзан со телото на уредот.Позицијата на контактите е избрана на таков начин што при нормален притисок на маслото во системот контактите се отворени, а при низок притисок се затворени.Притисокот на прагот се поставува со пружина, зависи од типот и моделот на моторот, така што сензорите од типот на контакт не се секогаш заменливи.
Сензор за реостат.Уредот има фиксен жичен реостат и лизгач поврзан со мембраната.Кога мембраната отстапува од просечната положба, лизгачот се ротира околу оската со помош на стол за лулка и се лизга по реостатот - тоа доведува до промена на отпорноста на реостатот, кој се следи од мерниот уред или електронската единица.Така, промената на притисокот на маслото се рефлектира во промената на отпорот на сензорот, кој се користи за мерења.
При изборот на полу-прстени, неопходно е да се земе предвид важна нијанса: не само полу-прстените, туку и површините на потисокот на коленестото вратило се предмет на абење.Затоа, кај новите мотори, кога се зголемува клиренсот на коленестото вратило, обично е неопходно да се менуваат само истрошените полу-прстени - во овој случај, неопходно е да се купат делови со номинална големина.И кај моторите со голема километража, абењето на потисните површини на коленестото вратило станува забележливо - во овој случај, неопходно е да се купат потисни прстени со големина за поправка.
Неопходно е да се изберат нови полу-прстени од исти типови и каталошки броеви како и старите.Важно е тие целосно да се усогласат со димензиите на инсталацијата и да имаат соодветна облога против триење.Особено оваа последна околност е важна за моторите во кои првично се инсталирани полу-прстени со различни премази против триење.На пример, на многу мотори ВАЗ, задниот полу-прстен е керамичко-метал, а предниот е челик-алуминиум, и тие не се заменливи.
Замената на полупрстените треба да се изврши во согласност со упатствата за одржување и поправка на автомобилот.На некои мотори, неопходно е да се отстрани палетата и да се демонтира долниот капак на лежиштето на потисниот лежиште, на други мотори ќе биде неопходно да се направи посериозно расклопување.При поставување на нови прстени, неопходно е да се набљудува нивната ориентација - антифрикционата обвивка (на која обично се обезбедуваат жлебови) треба да се постави кон образите на коленестото вратило.
Со правилен избор и поставување на полу-прстени, потисните лежишта ќе обезбедат нормална игра на коленестото вратило и сигурна работа на целиот мотор.
Време на објавување: 21.08.2023