Кај повеќето мотори со внатрешно согорување, механизмот за дистрибуција на гас содржи делови кои обезбедуваат пренос на сила од брегаста осовина до вентилите - туркачите.Прочитајте сè за вентилите, нивните типови, дизајн и карактеристики на работа, како и нивниот избор и замена, во оваа статија.
Што е вентилска славина?
Тапката на вентилот е дел од механизмот за дистрибуција на гас на клипниот мотор со внатрешно согорување;уред за следење на тајмингот, кој пренесува аксијална сила од брегаста осовина до вентилот директно или преку помошни елементи (прачка, рокерска рака).
Механизмот за дистрибуција на гас на кој било мотор со внатрешно согорување генерално се заснова на три главни делови: брегаста осовина, која ротира синхроно (но со половина од аголната брзина) со коленестото вратило, вентилите и нивниот погон.Активаторот на механизмот на вентилот ја следи положбата на брегаста осовина и обезбедува пренос на сила од него до вентилите.Различни делови може да се користат како погон: шипки, рокерски краци со и без прачки и други.Во повеќето тајминг се користат и дополнителни делови - туркачи.
Туркачите за тајминг извршуваат голем број функции:
● Тие дејствуваат како врска помеѓу брегастата осовина и другите делови на погонот на вентилот;
● Обезбедете сигурна трансмисија на силите од брегот на брегаста осовина до секој од вентилите;
● Рамномерно распоредете ги оптоварувањата што произлегуваат од ротацијата на брегаста осовина и работата на тајмингот;
● Зголемете го работниот век на временските делови и олеснете го неговото одржување;
● Туркачи од одредени типови - ги обезбедуваат потребните температурни празнини помеѓу деловите за тајминг и/или го олеснуваат процесот на нивно прилагодување.
Шипката на вентилот е важен дел од тајмингот, во случај на дефект на кој работата на моторот значително се влошува.Во случај на дефект, туркачот мора да се замени, а за да се направи вистинскиот избор на нов дел, неопходно е да се разберат постоечките типови и дизајни на туркачи.
Видови и дизајн на славини за вентили
Според дизајнот и принципот на работа, туркачите се поделени на неколку типови:
● Белвил;
● Цилиндричен (клип);
● Ролери;
● Хидраулични.
Секој од туркачите има свои дизајнерски карактеристики и апликации.
Различни типови на вентили
Попетни вентили
Општо земено, таков туркач се состои од шипка и основа за диск, со кои се потпира на брегаста осовина.На крајот од шипката има конец за вградување на завртка за прилагодување со заклучувачка навртка, преку која се прилагодуваат термичките празнини.Поддржувачкиот дел на туркачот е подложен на термичка обработка (карбуризација) со цел да се зголеми неговата отпорност на абење.
Според обликот на потпорниот дел (плоча), овие туркачи се поделени во две групи:
● Со рамна потпора;
● Со сферична поддршка.
Туркачите од првиот тип работат во тандем со брегаста осовина со камери со цилиндрична работна површина.Туркачите од вториот тип се користат со брегасти вратила со конусни камери (со закосена работна површина) - поради овој дизајн, туркачот се ротира за време на работата на моторот, што обезбедува негово еднообразно абење.
Диск тапите сега практично не се користат, тие беа инсталирани на мотори со пониски или странични вентили спарени со или без прачки.
Цилиндрични (клипни) вентилски славини
Постојат три главни типа на туркачи од овој тип:
● Цилиндрична шуплива;
● Чаши под мрена;
● Чаши под вентилот.
Во првиот случај, туркачот е направен во форма на затворен цилиндар, кој, за да го олесни дизајнот, има шуплини и прозорци внатре.На едниот крај има конец за завртка за прилагодување со заклучувачка навртка.Ваквите туркачи ретко се користат денес, бидејќи се релативно масивни и ги зголемуваат димензиите на целиот тајминг.
Во вториот случај, туркачот е направен во форма на чаша со мал дијаметар, во чија внатрешност е направена вдлабнатина (пета) за поставување на шипката за туркање.Прозорците може да се направат во ѕидовите на делот за да се олесни и нормално подмачкување.Туркачите од овој тип сè уште се наоѓаат на постари енергетски единици со пониско брегасто вратило.
Во третиот случај, туркачот е направен во форма на чаша со голем дијаметар, внатре во која е направена контактна точка за акцент на крајот на стеблото на вентилот.Вообичаено, туркачот е со тенкоѕидни ѕидови, неговото дно и допирната точка се термички обработени (зацврстени или карбурирани).Таквите делови се широко користени, тие се инсталирани во мотори со надземна брегаста осовина и директен погон на вентилот.
Еден вид цилиндричен туркач за вентилот е туркач со мијалник за прилагодување инсталиран на дното (камерата на брегастата осовина се потпира на неа).Машината може да има различна дебелина, нејзината замена се врши со прилагодување на термичките празнини.
Ролни вентили
Постојат два главни типа на туркачи од овој тип:
● Крај;
● Рачка.
Во првиот случај, туркачот е направен во форма на цилиндрична шипка, во долниот дел од која е вграден челичен валјак преку иглено лежиште, а на горниот крај е обезбедена вдлабнатина (пета) за шипката.Во вториот случај, делот е направен во форма на лост со една потпора, на чие рамо е поставен валјак и има вдлабнатина за шипката.
Уредите од овој тип се најшироко користени кај мотори со пониско брегасто вратило, тие практично не се наоѓаат на нови единици за напојување.
Хидраулични славини за вентили
Хидрауличните туркачи (хидраулични кревачи) се најмодерното решение кое се користи кај многу мотори.Туркачите од овој тип имаат вграден хидрауличен механизам за прилагодување на топлинските празнини, кој автоматски ги избира празнините и обезбедува нормално функционирање на моторот.
Основата на дизајнот на туркачот е телото (кое истовремено ги извршува функциите на клипот), направено во форма на широко стакло.Внатре во телото има подвижен цилиндар со обратен вентил кој го дели цилиндерот на две шуплини.На надворешната површина на куќиштето на хидрауличниот подигнувач е направен кружен жлеб со дупки за снабдување со масло до цилиндерот од системот за подмачкување на моторот.Туркачот е инсталиран на крајната страна на стеблото на вентилот, додека жлебот на неговото тело е усогласен со каналот за масло во главата на блокот.
Хидрауличниот туркач работи на следниов начин.Во моментот кога камерите на брегаста осовина влегуваат во туркачот, цилиндерот доживува притисок од вентилот и се движи нагоре, обратниот вентил се затвора и го заклучува маслото што се наоѓа внатре во цилиндерот - целата структура се движи како целина, обезбедувајќи отворање на вентилот .Во моментот на максимален притисок врз туркачот, дел од маслото може да навлезе во празнините помеѓу цилиндерот и телото на туркачот, што доведува до промена на работните празнини.
Дизајнот на хидрауличниот туркач (хидрауличен подигач)
Кога камерите ќе избегаат од туркачот, вентилот се крева и се затвора, во овој момент телото на туркачот е спроти каналот за масло во главата на цилиндерот, а притисокот во цилиндерот паѓа на речиси нула.Како резултат на тоа, маслото што доаѓа од главата ја надминува пролетната сила на обратниот вентил и го отвора, влегувајќи во цилиндерот (поточно, во комората за празнење во неа).Поради создадениот притисок, телото на туркачот се крева (бидејќи цилиндерот се потпира на стеблото на вентилот) и се потпира на брегот на брегаста осовина - вака се избира јазот.Во иднина, процесот се повторува.
За време на работата на моторот, површината на тапите, камерите на брегаста осовина и краевите на стеблата на вентилите се трошат и деформираат, а поради загревањето донекаде се менуваат димензиите на другите делови од механизмот за дистрибуција, што доведува до неконтролирана промена на дозволи.Хидрауличните славини ги компензираат овие промени, секогаш обезбедувајќи да нема празнини и дека целиот механизам функционира нормално.
Прашања за избор и замена на славини на вентили
Било којтуркачи, и покрај термичката обработка на нивните работни површини, се истрошуваат со текот на времето или не функционираат, што ја нарушува работата на моторот.Проблемите со туркачите се манифестираат со влошување на моторот, вклучително и одредена промена во времето на вентилот.Однадвор, овие дефекти се манифестираат со карактеристичниот шум на моторот, кој лесно го препознаваат искусни занаетчии.Меѓутоа, во случај на мотори со хидраулични подигачи, бучавата веднаш по палењето не е проблем.Факт е дека откако моторот е во мирување, маслото ги напушта тапите и каналите на главата, а првите неколку секунди не обезбедуваат избор на празнини - ова се манифестира со тропање.По неколку секунди, системот се подобрува и бучавата исчезнува.Ако бучавата е забележана повеќе од 10-12 секунди, тогаш треба да обрнете внимание на состојбата на туркачите.
Неисправните туркачи мора да се заменат со нови од ист тип и каталошки броеви.Замената треба да се изврши во согласност со упатствата за поправка и одржување на автомобилот, оваа работа е поврзана со делумно расклопување на главата на цилиндерот и бара употреба на специјален алат (за вентили за сушење и други), па затоа е подобро да се верувајте им на специјалисти.По заменувањето на туркачите, периодично е неопходно да се прилагодуваат празнините, но ако се користат хидраулични компоненти, тогаш нема потреба од одржување.
Време на објавување: 14 јули 2023 година