Хидрауличниот погон на сопирачките и спојката на автомобилите содржи единица што ја олеснува контролата на овие системи - вакуумски засилувач.Прочитајте сè за вакуумските засилувачи на сопирачките и спојката, нивните типови и дизајни, како и изборот, поправката и замената на овие единици во написот презентиран на веб-страницата.
Што е вакуум засилувач?
Вакуумски засилувач (VU) - компонента на системот за сопирање и спојката со хидрауличен погон на возила на тркала;Пневмомеханички уред кој обезбедува зголемување на силата на педалата на сопирачката или спојката поради разликата во воздушниот притисок во изолираните шуплини.
Хидраулично управуваниот систем за сопирање што се користи кај повеќето автомобили и многу камиони има сериозен недостаток - возачот мора да изврши значителна сила на педалот за да изврши сопирање.Ова доведува до зголемен замор на возачот и создава опасни ситуации при возење.Истиот проблем е забележан и кај хидраулично управуваната спојка со која се опремени многу камиони.Во двата случаи, проблемот се решава со користење на една пневмомеханичка единица - вакуумска сопирачка и засилувач на спојката.
VU делува како средна врска помеѓу педалата на сопирачката / спојката и главниот цилиндер на сопирачката (GTZ) / главниот цилиндер на спојката (GVC), обезбедува зголемување на силата од педалата неколку пати, што го олеснува управувањето со возилото .Оваа единица е важна за безбедно функционирање на автомобилот, и иако неговиот дефект во целина не се меша во работата на погонот на сопирачката / спојката, тој мора да се поправи и замени.Но, пред да купите нов вакуумски засилувач или да го поправите стариот, треба да ги разберете постоечките типови на овие механизми, нивниот дизајн и принципот на работа.
Видови, дизајн и принцип на работа на вакуумскиот засилувач
Пред сè, треба да се забележи дека вакуумските засилувачи се користат во два автомобилски системи:
● Во системот за сопирање со хидрауличен погон - вакуумски засилувач на сопирачките (VUT);
● Во спојката со хидрауличен погон - засилувач на вакуумска спојка (VUS).
CWF се користат за патнички автомобили, комерцијални и средни возила.VUS е инсталиран на камиони, трактори и разни возила на тркала.Сепак, двата типа на засилувачи имаат иста структура, а нивната работа се заснова на истиот физички принцип.
VU се поделени во две големи групи:
● Еднокоморна;
● Двокоморна.
Размислете за дизајнот и принципот на работа на VU врз основа на уред со една комора.Во принцип, VU се состои од неколку компоненти и делови:
● Комора (ака тело), поделена со дијафрагма со пружина на 2 шуплини;
● Серво вентил (контролен вентил) чие стебло е директно поврзано со куплунгот/педалот на сопирачката.Испакнатиот дел од телото на вентилот и делот на стеблото се затворени со заштитен брановиден капак, може да се вгради едноставен филтер за воздух во телото на вентилот;
● Монтирање со или без обратен вентил за поврзување на комората со доводниот колектор на единицата за напојување;
● Прачка поврзана директно со дијафрагмата од едната страна и со GTZ или GCS од другата страна.
Во VU со две комори има две камери инсталирани во серија со дијафрагми, кои работат на една прачка од погонот GTZ или GCS.Во секој тип механизам се користат цилиндрични метални комори, метални се и дијафрагмите, имаат еластична суспензија (направена од гума), која овозможува лесно движење на делот по неговата оска.
Комората VU е поделена со дијафрагмата на две шуплини: на страната на педалот има атмосферска празнина, на страната на цилиндерот има вакуумска празнина.Вакуумската празнина е секогаш поврзана со изворот на вакуум - обично колекторот за довод на моторот дејствува во неговата улога (падот на притисокот во него се јавува кога клиповите се движат надолу), меѓутоа, посебна пумпа може да се користи во возилата со дизел мотори.Атмосферската празнина има врска со атмосферата (преку контролниот вентил) и со вакуумската празнина (преку истиот контролен вентил или посебен вентил).
Дијаграм на вакуумската сопирачка
Засилувач Дизајн на вакуумски засилувач со ознака-комора
Дизајнот на двокоморниот вакуумски засилувач
Вакуумскиот засилувач работи прилично едноставно.Кога педалот е притиснат, контролниот вентил (серво вентил) е затворен, но двете шуплини комуницираат преку дупки, канал или посебен вентил - тие одржуваат намален притисок, дијафрагмата е во рамнотежа и не се движи во ниту една насока.Во моментот на поместување на педалата напред, вентилот за следење се активира, го затвора каналот помеѓу шуплините и во исто време ја комуницира атмосферската празнина со атмосферата, па притисокот во него нагло се зголемува.Како резултат на тоа, се јавува разлика во притисокот на дијафрагмата, таа се движи кон шуплината со низок притисок под влијание на висок атмосферски притисок, а преку шипката делува на GTZ или GCS.Поради атмосферскиот притисок, силата на педалата се зголемува, што го олеснува патувањето на педалата при сопирање или исклучување на спојката.
Ако педалот застане во која било средна положба, тогаш вентилот за следење се затвора (бидејќи притисокот од двете страни на неговиот клип или специјалната млазница е изедначен, а овие делови седат на нивното седиште поради дејството на пружината) и притисокот во атмосферската комора престанува да се менува.Како резултат на тоа, движењето на дијафрагмата и шипката престанува, поврзаниот GTZ или GCS останува во избраната положба.Со понатамошна промена на положбата на педалата, контролниот вентил повторно се отвора, процесите опишани погоре продолжуваат.Така, контролниот вентил го обезбедува дејството за следење на системот, со што се постигнува пропорционалност помеѓу притискањето на педалата и силата што ја создава целиот механизам.
Кога ќе се ослободи педалата, вентилот за следење се затвора, одвојувајќи ја атмосферската празнина од атмосферата, притоа отворајќи ги дупките помеѓу шуплините.Како резултат на тоа, притисокот паѓа во двете шуплини, а дијафрагмата и поврзаниот GTZ или GCS се враќаат во нивната првобитна положба поради силата на пружината.Во оваа позиција, VU е подготвена повторно да работи.
Како што споменавме погоре, најчестиот извор на вакуум за VU е влезниот колектор на единицата за напојување, од ова е јасно дека кога моторот е запрен, оваа единица нема да работи (иако вакуумот што останува во комората VU, дури и по запирањето на моторот, ќе може да обезбеди од едно до три сопирање).Исто така, VU нема да работи ако коморите се под притисок или ако е оштетено цревото за довод на вакуум од моторот.Но, системот за сопирање или погонот на спојката во овој случај ќе останат оперативни, иако тоа ќе бара поголем напор.Факт е дека педалата е директно поврзана со GTZ или GCS преку две прачки што се движат по оската на целата VU.Значи, во случај на разни дефекти, шипките VU ќе дејствуваат како конвенционална погонска шипка.
Како да изберете, поправате и одржувате засилувач за вакуум
Практиката покажува дека CWT и VUS имаат значителен ресурс и ретко стануваат извор на проблеми.Меѓутоа, од различни причини, може да се појават различни дефекти во овој уред, главно губење на затегнатоста на комората, оштетување на дијафрагмата, дефект на вентилот и механичко оштетување на делови.Неисправноста на засилувачот е означена со зголемен отпор на педалата и намалување на неговиот удар.Кога ќе се појават такви знаци, неопходно е да се дијагностицира уредот, во случај на дефект, да се поправи или замени склопот на засилувачот.
Само оние типови и модели на VUT и VUS кои се препорачани за монтирање од производителот на возилото треба да се земат за замена.Во принцип, дозволено е користење на други делови, но тие мора да имаат соодветни карактеристики и димензии на инсталација.Неприфатливо е да се користи единица која создава недоволна сила - тоа ќе доведе до влошување на способноста за контрола на возилото и до зголемување на заморот на возачот.На пример, во никој случај не треба да ставате VU со една комора наместо двокоморна.Од друга страна, нема смисла да се инсталира помоќен засилувач, бидејќи при неговото користење, „чувството на педалата“ може да се изгуби, а оваа замена ќе бара неоправдани трошоци.
Исто така, при изборот на засилувач, неопходно е да се земе предвид неговата конфигурација - овие делови може да се испорачуваат склопени со GTZ или GCS, или одделно од нив.Дополнително, можеби ќе треба да купите фитинзи, згура, стеги и сврзувачки елементи - за сето ова треба однапред да се грижите.
Замената на вакуумскиот засилувач мора да се изврши во согласност со упатствата за поправка на возилото.Вообичаено, доволно е да го исклучите стеблото од педалата, да ги извадите GTZ / GCS (ако се во добра состојба) и сите црева, потоа да го демонтирате засилувачот, инсталирањето на нова единица се изведува во обратен редослед.Ако VU се промени во склопот со цилиндерот, тогаш прво е неопходно да се исцеди течноста од системот и да се исклучат цевководите што одат до кола од цилиндерот.При инсталирање на нов засилувач, потребно е да се прилагоди ударот на педалот, тоа може да биде потребно и при понатамошното работење на возилото.
Ако вакуумскиот засилувач е правилно избран и заменет, системот за сопирање или активирачот на куплунгот веднаш ќе почне да работи, обезбедувајќи ефективна контрола на возилото во сите услови.
Време на објавување: 13 јули 2023 година