Приколките и полуприколките се опремени со систем за воздушно сопирање кој работи заедно со сопирачките на тракторот.Координацијата на функционирањето на системите ја обезбедува воздушниот дистрибутер инсталиран на приколката / полуприколката.Прочитајте сè за оваа единица, нејзините типови, дизајн и работа во статијата.
Што е дифузор на сопирачки за приколка/полуприколка?
Воздушниот дистрибутер на сопирачките на приколка / полуприколка (вентил за дистрибуција на воздух) е контролна и контролна компонента на системот за сопирање на приколки и полуприколки со пневматски погон.Единица со систем на канали и вентили што обезбедува дистрибуција на протокот на компримиран воздух помеѓу компонентите на системот.
Воздушниот дистрибутер е дизајниран да контролира патен воз и посебна приколка / полуприколка:
• Кочење и сопирање на приколка/полуприколка како дел од патен воз;
• Сопирање на приколката/полуприколката при исклучување од автомобилот;
• Откачување на приколката/полуприколката доколку е потребно, маневри без прицврстување на тракторот;
• Итно сопирање на приколката/полуприколката при одвојување од патниот воз.
Сите товарни приколки и полуприколки се опремени со дистрибутери на воздух за сопирање, но тие се разликуваат по намена, тип и дизајн, што треба да се опише подетално.
Видови и применливост на дифузори на сопирачките
Дистрибутерите на воздух се поделени во групи според видот на пневматскиот погон на системот за сопирање во кој можат да работат и конфигурацијата.
Постојат три типа на дифузери за воздух:
• За едножични системи за сопирање;
• За системи за сопирање со две жици;
•Универзална.
Едножичните сопирачки на приколки и полуприколки се поврзани со пневматскиот систем на автомобилот со едно црево.Со негова помош се врши и полнењето на приемниците на приколката / полуприколката и контролата на нејзините сопирачки.Системите за сопирање со две жици се поврзани со пневматскиот систем на тракторот со две линии - напојување, преку кое се полнат приемниците на приколката и контрола.
За работа во едножичен систем за сопирање, се користат дистрибутери на воздух со механизам за следење, кој го следи притисокот во линијата и, во зависност од тоа, доставува компримиран воздух од приемникот на приколката до неговите комори на сопирачките.
За работа во двожичен систем, се користат воздушни дистрибутери со посебен механизам за следење, кој го следи притисокот во контролната линија и, во зависност од тоа, го контролира доводот на воздух од приемниците до компонентите на системот за сопирање на приколка / полуприколка.Универзалните воздушни дифузери можат да работат и во едножичните и во двожичните системи за сопирање.
Во однос на конфигурацијата, постојат два типа на дистрибутери на воздух:
• Без дополнителна опрема;
• Со вграден вентил за ослободување (KR).
Во првиот случај, дистрибутерот на воздух вклучува само компоненти кои обезбедуваат автоматска дистрибуција на компримиран воздух низ системот, во зависност од притисокот во пневматскиот систем на тракторот (или во контролната линија).За ослободување и сопирање на приколка/полуприколка исклучена од патниот воз, се користи посебен рачно управуван вентил за ослободување, кој може да се инсталира до дистрибутерот на воздух или на неговото тело.Во вториот случај, дистрибутерот на воздух има вграден вентил за ослободување.
Дизајн и принцип на работа на дифузорите на сопирачките
Денес, се произведуваат голем број модели на вентили за дистрибуција на воздух на приколки и полуприколки, но сите тие имаат фундаментално идентичен уред.Единицата комбинира неколку клипови и вентили кои ја префрлаат линијата од коморите на тракторот, приемникот и сопирачките на тркалата, во зависност од состојбата на системот за сопирање на тракторот.Ајде да го разгледаме дизајнот и принципот на работа на универзалниот (кој се користи и во едножичните и во 2-жичните системи за сопирачки) дистрибутер на воздух на приколките КАМАЗ со посебен вентил за ослободување.
Само забележете дека дистрибутерот на воздух го контролира системот за сопирање на приколката само кога го користи главниот систем за сопирање на тракторот.Ако на тракторот се користи резервна или паркирана сопирачка, доводот на воздух до компонентите на системот за сопирање на приколката се контролира со електромагнетниот вентил.Овде нема да ја разгледаме работата на овој јазол.
Работата на дистрибутерот на воздух во едножично коло на пневматскиот систем
Уредот на универзален дистрибутер на воздух
Линијата од пневматскиот систем на тракторот е поврзана со цевката I;Млазницата II останува слободна и го поврзува системот со атмосферата;цевка III е поврзана со коморите на сопирачките;Пин IV - со приемникот за приколка.Со оваа врска, цевката V останува слободна.
Дијаграм на едножичен пневматски систем
Линијата од пневматскиот систем на тракторот е поврзана со цевката I;Млазницата II останува слободна и го поврзува системот со атмосферата;цевка III е поврзана со коморите на сопирачките;Пин IV - со приемникот за приколка.Со оваа врска, цевката V останува слободна.
Поврзување на приколката со тракторот.Движењето на патниот воз.Во овој режим, компримираниот воздух од линијата на автомобилот преку цевката I влегува во комората на клипот 2, поминува низ здолништето на манжетната 1 и слободно продира во комората на клипот, преку каналот влегува во цевката IV и од неа до приемниците.Издувниот вентил 5 останува отворен, така што коморите на сопирачките комуницираат со атмосферата преку цевката III, вентилот 5, неговата чаура 6 и цевката II.Така, додека се вози како дел од патен воз, приемниците на приколката/полуприколката се полнат, а сопирачките не работат.
Кочење на патниот воз.Во моментот на сопирање на тракторот се намалува притисокот во водот и на цевката I.Во одреден момент, притисокот од страната на цевката IV (од приемниците на приколката / полуприколката) го надминува притисокот од страната на цевката I, рабовите на манжетната се притиснати на телото на шуплината и клипот , надминувајќи ја еластичноста на пружината 9, се движи надолу.Заедно со клипот 2, шипката 3 и долниот клип 4 поврзани со него се движат, последното седиште на вентилот 5 е во непосредна близина на крајната страна на ракавот 6, исто така се движи надолу и го отвора доводниот вентил 7. Како резултат на тоа, компримиран воздух од приемниците на приколката / полуприколката преку IV цевка влегува во III цевка и до коморите на сопирачките - се активираат сопирачките на тркалата и се случува сопирање.
Дезинбиција на патниот воз.Кога тракторот се ослободува, притисокот врз цевката I се зголемува, како резултат на тоа, цевката I повторно е поврзана со цевката IV (приемниците на приколката се полни), а коморите на сопирачките го испуштаат воздухот низ цевките III и II - се случува сопирање.
Итно сопирање во случај на кинење на цревото, исклучување на приколката/полуприколката од патниот воз.Во двата случаи, притисокот на терминалот II паѓа на атмосферски притисок и дистрибутерот на воздухот работи како при нормално сопирање.
Работа на дистрибутерот за воздух со двожична шема на дистрибутерот на воздух
Дијаграм на пневматски систем со две жици
Две линии од тракторот се поврзани со дистрибутерот на воздух - снабдување со цевката I и контролирање на цевката V. Останатите цевки имаат врска слична на едножично коло.Исто така, со 2-жичен пневматски активатор коло, изедначувачкиот вентил 10 стапува во функција.Со оваа шема за поврзување, на цевката I се применува поголем притисок отколку кај едножично коло, што го отежнува движењето на клипот 2 и ја нарушува работата на целиот систем за сопирање.Овој проблем се отстранува со вентил за изедначување - при висок притисок, тој ги отвора и ги поврзува шуплините над и под клипот, изедначувајќи го притисокот во нив.
Поврзување на приколката / полуприколката со тракторот.Движење на патниот воз.Во овој случај, воздухот од цревото за довод преку цевките I и IV ги исполнува приемниците, останатите компоненти на дистрибутерот на воздухот не работат.
Кочење на патниот воз.Кога тракторот се сопира, притисокот се зголемува на цевката V, компримиран воздух влегува во комората над клипот 11, предизвикувајќи таа да се движи надолу.Во овој случај, се случуваат процесите опишани погоре - вентилот 5 се затвора, вентилот 7 се отвора, цевките IV и III се поврзани, а воздухот од приемниците влегува во коморите на сопирачките, сопирајќи.
Дезинбиција на патниот воз.Кога тракторот се ослободува, сите процеси се случуваат во обратен редослед: притисокот на цевката V паѓа, клипот се крева, цевката III е поврзана со цевката II, воздухот од коморите на сопирачките се ослободува и приколката се ослободува.
Итно сопирање во случај на прекин на водот, исклучување на приколката.Во овие случаи, улогата на механизмот за следење ја врши изедначувачкиот вентил.Кога притисокот на цевката II е намален до атмосферски притисок, вентилот се затвора, одвојувајќи ги коморите над и под клипот 2. Како резултат на тоа, притисокот над клипот (поради воздухот што доаѓа од приемниците преку IV цевката) се зголемува, а процесите слични на сопирањето се случуваат со шема за поврзување со една жица.Така, кога цревото е скршено/исклучено или кога патниот воз е распуштен, приколката/полуприколката автоматски сопира.
Дизајн и принцип на работа на вентилот за ослободување
ЦД-то има едноставна структура и работа.Размислете за функционирањето на оваа единица на примерот на приколки со кран на автомобилската фабрика Кама.
Единицата може да се инсталира директно на телото на дистрибутерот за воздух или да се наоѓа веднаш до него на попогодно место.Неговата млазница I е поврзана со приемникот на приколката / полуприколката преку каналот на дистрибутерот на воздухот или со посебен цевковод.Млазницата II е поврзана со момчето I од дистрибутерот на воздух, а цевката III е поврзана со главната линија на автомобилот.
За време на главното време на работа на приколката, шипката 1 е во горната положба (тоа е фиксирана во оваа положба со помош на топчиња со пружини што се потпираат на вдлабнатините во телото на уредот), воздухот од млазницата III влегува во цевката II, а терминалот I останува затворен, така што вентилот не влијае на работата на дистрибутерот на воздухот.
Доколку е потребно да ја преместите одвоената приколка, треба да ја преместите шипката 1 надолу со помош на рачката - тоа ќе доведе до одвојување на цевките II и III и поврзување на цевките II и I. Како резултат на тоа, воздухот од ресиверот се насочува кон влезот I на дистрибутерот на воздухот, притисокот врз него се зголемува и процесите се случуваат слични на процесите на сопирање со едножична пневматска погонска кола - приколката се ослободува.За сопирање потребно е да се врати шипката во горната положба.
Уредот на вентилот за ослободување
Избор, замена и одржување на дифузорот на сопирачките
Дистрибутерот на воздухот на сопирачките постојано е подложен на високи оптоварувања, празнините се зголемуваат во неговите подвижни делови, што може да предизвика протекување на воздух, влошување на перформансите или, обратно, спонтано работење на сопирачките.Во случај на какви било проблеми, има смисла да се замени склопот на склопот.
При изборот на дистрибутер на воздух, треба да се водите од препораките на производителот на приколката и да инсталирате единици на одредени модели и каталошки броеви.Сепак, денес пазарот нуди широк спектар на оригинални дистрибутери на воздух и нивни аналози со подобрени карактеристики.Затоа, во некои случаи, оправдано е да се инсталира аналог, но за да се избегнат проблеми во иднина, неопходно е да се изберат аналози со соодветни димензии и карактеристики на поврзување.
Со правилен избор и инсталирање на дистрибутерот на воздух, сопирачките на приколка или полуприколка ќе работат сигурно и ефикасно во сите услови, обезбедувајќи ја безбедноста на патниот воз.
Време на објавување: 21.08.2023