Во управувачката опрема на речиси сите возила на тркала има елементи кои пренесуваат сила од управувачкиот механизам на тркалата - управувачки шипки.Сè за шипките за врзување, нивните постоечки типови, дизајнот и применливоста, како и правилниот избор и замена на овие делови - прочитајте ја предложената статија.
Што е прачка за врзување?
Управувачка шипка - елемент на погонот на управувачкиот механизам на возилата на тркала (со исклучок на трактори и друга опрема со рамка за кршење);Дел во форма на шипка со топчест спој (шарки), кој обезбедува пренос на сила од управувачкиот механизам до рачките на управувачките зглобови на тркалата и до другите компоненти на управувачкиот погон.
Управувањето на возилата на тркала е поделено на два главни дела: управувачкиот механизам и неговиот погон.Управувачкиот механизам е контролиран од воланот, со негова помош се создава сила за отклонување на управуваните тркала.Оваа сила се пренесува на тркалата со помош на погон, кој е систем на прачки и лостови поврзани со шарки.Еден од главните делови на погонот се шипките за врзување кои се различни по локација, дизајн и намена.
Управувачките шипки имаат неколку функции:
● Пренос на сила од управувачкиот механизам до поврзаните компоненти на погонот и директно до рачките на управувачките зглобови на тркалата;
● Држење на избраниот агол на вртење на тркалата при изведување на маневри;
● Прилагодување на аголот на вртење на управуваните тркала во зависност од положбата на воланот и други прилагодувања на управувачката опрема воопшто.
Прачките за врзување ја решаваат важната задача за пренесување на силите од управувачкиот механизам на управуваните тркала, затоа, во случај на дефект, овие делови мора да се заменат што е можно поскоро.Но, за правилен избор на нов потисок, неопходно е да се разберат постоечките типови, дизајни и карактеристики на овие делови.
Видови и применливост на шипки за врзување
Врските за врзување може да се поделат на неколку типови според нивната намена, применливост и некои карактеристики на дизајнот.
Во однос на применливоста, постојат два типа на влечење:
● За управувачки системи базирани на црв и други механизми за управување и со погон во форма на управувачки трапез;
● За управувачки системи базирани на управувачки лавици со директен погон на тркалата.
Во системите од првиот тип (со управувачки трапезоиди), се користат две или три прачки, во зависност од видот на суспензијата на управуваната оска и шемата на управувачкиот трапез:
● На оска со зависна суспензија: две шипки - една надолжна, која доаѓа од биподот на воланот и една попречна, поврзана со рачките на управувачките зглобови на тркалата;
● На оска со независна суспензија: три шипки - една надолжна средина (средна), поврзана со биподот на управувачкиот механизам и две надолжни странични, поврзани со средината и со рачките на управувачките зглобови на тркалата.
Постојат и опции за трапезоиди на оската со независна суспензија со две странични шипки поврзани со биподот на воланот во централната точка.Сепак, погонот на таквата шема почесто се користи во управувањето засновано на управувачки лавици, кои се опишани подолу.
Видови и шеми на трапезоидно управување
Треба да се напомене дека во управувачките трапезоиди за оска со независна суспензија, всушност се користи една шипка за врзување, поделена на три дела - се нарекува распарчена прачка.Употребата на распарчена шипка за врзување спречува спонтано отклонување на управуваните тркала при возење на нерамнини на патот поради различната амплитуда на осцилација на десното и левото тркало.Самиот трапез може да се наоѓа пред и зад оската на тркалата, во првиот случај се нарекува напред, во вториот - заден (затоа немојте да мислите дека „задниот волан трапез“ е управувачка опрема лоцирана на задната оска на автомобилот).
Во управувачките системи засновани на решетката за управување, се користат само две шипки - десно и лево попречно за возење на десните и левите тркала, соодветно.Всушност, ова е управувачки трапез со расчленета надолжна прачка со шарка на средната точка - ова решение во голема мера го поедноставува дизајнот на управувачот, зголемувајќи ја неговата сигурност.Прачките на овој механизам секогаш имаат композитен дизајн, нивните надворешни делови обично се нарекуваат врвови за волан.
Рачките за врзување може да се поделат во две групи според можноста за промена на нивната должина:
● Нерегулирани - едноделни шипки кои имаат одредена должина, се користат во погони со други прилагодливи прачки или други делови;
● Прилагодливи - композитни шипки, кои поради одредени делови можат да ја променат својата должина во одредени граници за да ја прилагодат управувачката опрема.
Конечно, прачките можат да се поделат во многу групи според нивната применливост - за автомобили и камиони, за возила со и без серво волан итн.
Дизајн на прачка за врзување
Наједноставниот дизајн има нерегулирани шипки - тие се засноваат на шуплива или целосно метална шипка од профил (може да биде права или закривена во согласност со дизајнерските карактеристики на автомобилот), на еден или на двата краја од кои се наоѓаат топчести зглобови.Шарките не се раздвојуваат, се состојат од тело со топчеста игла сместена внатре со навој за навртката за навртување и попречна дупка за клинчето;Шарка може да се затвори со гумена чизма за да се заштити од нечистотија и вода.На попречниот удар, оските на прстите на топчестите зглобови се наоѓаат во иста рамнина или се поместуваат под мал агол.На надолжниот потисок, оските на игличките на шарката обично се нормални една на друга.
Нешто покомплексен дизајн имаат нерегулирани попречни прачки.Во таков потисок, може да се обезбедат дополнителни елементи:
Приклучок за радијатор и експанзионен резервоар со комбинирани вентили лоцирани на истата оска
● Во прачки за оски со зависна суспензија - дупка или шарка за поврзување со бипод на воланот;
● Во прачки за оски со независна суспензија - две симетрично наредени отвори или шарки за поврзување со странични шипки;
● Во прачки за автомобили со хидростатско управување (GORU) - држач или дупка за поврзување со шипката на хидрауличниот цилиндар GORU.
Сепак, трапезоиди со нишало на раката се широко користени на многу автомобили - во такви системи, средниот попречен потисок на неговите врвови има дупки за монтирање на рачката на нишалото и управувачкиот бипод.
Прилагодливите шипки за врзување се состојат од два главни дела: самата прачка и врвот на воланот поврзан со него.Врвот на еден или друг начин може да ја смени својата позиција во однос на потисокот, што ви овозможува да ја прилагодите вкупната должина на делот.Според методот на прилагодување, потисокот може да се подели на два вида:
● Подесување на конец со фиксирање на навртката за заклучување;
● Подесување со конец или телескопски метод со фиксација со стегач за врзување.
Во првиот случај, врвот има конец што се навртува во шалтерскиот конец на крајот на шипката или обратно, а фиксирањето од вртењето се врши со заклучувачка навртка на истата нишка.Во вториот случај, врвот може исто така да се навртува во шипката или едноставно да се вметне во неа, а фиксирањето од вртење се врши со затегнувачка стега на надворешната површина на шипката.Стегачот за затегнување може да биде тесен и затегнат само со една завртка со навртка или широка со затегнување на две завртки.
Прилагодлив дизајн на вратоврска прачка со стеги за врзување
Сите шипки за врзување се закачени еден на друг и на другите делови на системот за управување - ова обезбедува нормално функционирање на системот при деформации што се случуваат додека возилото се движи.Оските на шарките се топчести иглички, тие се фиксирани во дупките на деловите за парење со навртки фиксирани со иглички.
Прачки се направени од челик од различни оценки, тие можат да имаат заштитна обвивка во форма на обична боја или галванизација со разни метали - цинк, хром и други.
Како да се избере и замени шипката за врзување
Управувачките шипки се подложени на значителни оптоварувања за време на работата на автомобилот, така што брзо стануваат неупотребливи.Најчесто, проблеми се јавуваат во топчести зглобови, а прачките исто така се предмет на деформација и пукање, проследено со уништување на делот.Неисправноста на прачките може да се означи со реакција и удирање на воланот, или, напротив, прекумерно стегнат волан, разни удари додека возите, како и губење на стабилноста на насочувањето на автомобилот (доведува до страната).Кога ќе се појават овие знаци, треба да се дијагностицира воланот, а доколку се најдат проблеми со прачките, тогаш тие треба да се заменат.
За замена, треба да ги изберете оние управувачки шипки и совети што беа инсталирани на автомобилот порано - ова е единствениот начин да се гарантира дека управувачот ќе функционира правилно.Ако проблемот се појавил само во едната странична шипка или врв, тогаш подобро е да ги замените овие делови во парови, инаку постои многу голема веројатност за кршење на шипката на второто тркало.
Замената на прачките мора да се изврши во согласност со упатствата за поправка и одржување на автомобилот.Обично, оваа операција се сведува на подигање на автомобилот на дигалка, демонтирање на стари прачки (за кои е подобро да се користи специјален извлекувач) и инсталирање нови.По поправката, се препорачува да се прилагоди порамнувањето на тркалата.Новите прачки на некои возила (особено камионите) треба периодично да се подмачкуваат, но обично овие делови не бараат одржување во текот на целиот работен век.
Со правилен избор и замена на шипките за врзување, возењето ќе биде сигурно и сигурно во сите режими на возење.
Време на објавување: 26 јули 2023 година