На сите видови автомобили, автобуси, трактори и специјална опрема, електромагнетните вентили широко се користат за контрола на протокот на течности и гасови.За тоа што се електромагнетните вентили, како се распоредени и работат и какво место заземаат во автомобилската опрема, прочитајте во оваа статија.
Што е електромагнетниот вентил и каде се користи?
Електромагнетниот вентил е електромеханички уред за далечинско управување на протокот на гасови и течности.
Во автомобилската технологија, електромагнетните вентили се користат во различни системи:
- Во пневматскиот систем;
- Во хидрауличниот систем;
- Во системот за гориво;
- Во помошни системи - за далечинско управување на преносни единици, депонија платформа, додатоци и други уреди.
Во исто време, електромагнетните вентили решаваат две главни задачи:
- Контрола на протокот на работниот медиум - снабдување со компримиран воздух или масло до различни единици, во зависност од режимот на работа на системот;
- Оневозможување на снабдување на работниот медиум во итни ситуации.
Овие задачи се решаваат со електромагнетни вентили од различни типови и дизајни, што треба да се опише подетално.
Видови електромагнетни вентили
Како прво, електромагнетните вентили се поделени во две групи според видот на работниот медиум:
- Воздух-пневматски вентили;
- Течности – вентили за системот за гориво и хидраулични системи за различни намени.
Според бројот на текови на работниот медиум и карактеристиките на работата, вентилите се поделени на два вида:
- Двонасочна - има само две цевки.
- Тронасочна - има три цевки.
Двонасочните вентили имаат две цевки - влез и излез, меѓу нив работниот медиум тече само во една насока.Помеѓу цевките има вентил кој може да го отвори или затвори протокот на работниот медиум, обезбедувајќи негово снабдување со единиците.
Тринасочните вентили имаат три млазници кои можат да се поврзат едни со други во различни комбинации.На пример, пневматските системи често користат вентили со една влезна и две излезни цевки, а на различни позиции на контролниот елемент, компримиран воздух од влезната цевка може да се доставува до една од излезните цевки.Од друга страна, во EPHX вентилите (принуден штедлив економајзер) има една издувна и две доводни цевки, кои обезбедуваат нормален атмосферски и намален притисок на системот за празен òд на карбураторот.
Двонасочните вентили се поделени на два вида според положбата на контролниот елемент кога електромагнетот е исклучен:
- Нормално отворен (НЕ) - вентилот е отворен;
- Нормално затворен (NC) - вентилот е затворен.
Според типот на активирачот и контролата, вентилите се поделени на два вида:
- Вентили со директно дејство - протокот на работниот медиум се контролира само со силата развиена од електромагнетот;
- Електромагнетни вентили пилот – протокот на работниот медиум делумно се контролира со користење на притисокот на самиот медиум.
Кај автомобилите и тракторите најчесто се користат поедноставни вентили со директно дејство.
Исто така, вентилите се разликуваат по карактеристиките на изведбата (напон на напојување од 12 или 24 V, номинален отвор и други) и карактеристики на дизајнот.Одделно, вреди да се споменат вентилите, кои можат да се соберат во блокови од 2-4 парчиња - поради одредена положба на цевките и прицврстувачите (клетки), тие можат да се комбинираат во една структура со голем број влезови и излезни цевки.
Општата структура и принципот на работа на електромагнетните вентили
Сите електромагнетни вентили, без оглед на видот и намената, имаат суштински ист дизајн и имаат неколку главни компоненти:
- Електромагнет (соленоид) со арматура од еден или друг дизајн;
- Контролен/заклучувачки елемент (или елементи) поврзани со арматурата на електромагнетот;
- шуплини и канали за проток на работниот медиум, поврзани со фитинзи или млазници на телото;- Корпус.
Исто така, вентилот може да носи разни помошни елементи - уреди за прилагодување на затегнатоста на пружините или ударот на контролниот уред, одводни фитинзи, рачки за рачна контрола на протокот на работниот медиум, прекинувачи за контрола на други уреди во зависност од состојбата на вентилот, филтри и сл.
Вентилите се поделени во три групи според видот и дизајнот на контролниот елемент:
- Калем - контролниот елемент е направен во форма на калем, кој може да ги распределува тековите на работниот медиум низ каналите;
- Мембрана - контролниот елемент е направен во форма на еластична мембрана;
- Клипот - контролниот елемент е направен во форма на клип во непосредна близина на седиштето.
Во овој случај, вентилот може да има еден, два или повеќе контролни елементи поврзани со една арматура на електромагнетот.
Принципот на работа на електромагнетниот вентил е многу едноставен.Размислете за работата на наједноставниот двонасочен дијафрагма нормално затворен вентил што се користи во системите за снабдување со гориво.Кога вентилот е исклучен, арматурата се притиска на дијафрагмата со дејство на пружина, која го блокира каналот и спречува течноста да тече понатаму низ системот.Кога се применува струја на електромагнетот, во неговото намотување се појавува магнетно поле, поради што арматурата се влече навнатре - во овој момент мембраната, која повеќе не е притисната од арматурата, се крева под влијание на притисокот на работната медиум и го отвора каналот.Со последователно отстранување на струјата од електромагнетот, арматурата под дејство на пружината ќе се врати во првобитната положба, ќе ја притисне мембраната и ќе го блокира каналот.
Двонасочните вентили работат на сличен начин, но тие користат или калеми или контролни елементи од типот на клипот наместо дијафрагма.На пример, разгледајте го дизајнот и работата на вентилот EPHX на автомобилите со карбуратори.Кога електромагнетот е исклучен, арматурата се крева нагоре под дејство на пружината, а елементот за заклучување го затвора горниот спој, поврзувајќи ги страничните и долните (атмосферски) фитинзи - во овој случај, атмосферскиот притисок се применува на EPHH пневматски вентил, тој е затворен и системот за празен òд на карбураторот не работи.Кога се применува струја на електромагнетот, арматурата се повлекува, надминувајќи ја силата на пружината, го затвора долниот спој, додека го отвора горниот, кој е поврзан со цевката за довод на моторот (каде што се забележува намален притисок) - во овој случај, вакуумот се нанесува на пневматскиот вентил EPHH, се отвора и го вклучува системот за мирување.
Електромагнетните вентили се многу сигурни и непретенциозни во работењето, имаат значителен ресурс (до неколку стотици илјади активирања) и, како по правило, не бараат посебно одржување.Меѓутоа, во случај на дефект, секој вентил мора да се замени што е можно поскоро - само во овој случај ќе се обезбедат потребните перформанси и безбедност на возилото.
Време на објавување: 24 август 2023 година