Секој модерен автомобил е опремен со неколку системи за сопирање, вклучувајќи паркирање, или „рачна сопирачка“.Механизмите за сопирање на рачната сопирачка се движат со флексибилни челични кабли - прочитајте сè за овие делови, нивните постоечки типови и дизајни, како и нивниот избор и замена, во статијата.
Што е кабел за сопирачка за паркирање?
Кабел за сопирачка за паркирање (кабел за рачна сопирачка, кабел за рачна сопирачка) - елемент на погонот на паркирната сопирачка на возилата на тркала;Метален извртен кабел во заштитна обвивка што ја поврзува рачката на погонот на рачната сопирачка со влошките на сопирачките и средните делови на погонот.
Возилата на тркала опремени со хидраулично управуван систем за сопирање користат механичка сопирачка за паркирање со директни влошки за сопирачките од рачката инсталирана во кабината/патничкиот простор.Погонот на влошките е изграден врз основа на флексибилни елементи - кабли кои ги извршуваат функциите на прачки.
Кабелот на сопирачката за паркирање врши неколку функции:
l Пренос на сила од рачката на рачната сопирачка до перничињата на сопирачките на тркалата на задната оска (кај патничките автомобили) и до влошките на рачната сопирачка на вратилото на пропелерот (кај некои камиони);
● Надомест за деформации на рамката, елементите на каросеријата на автомобилот и деловите на суспензијата, како резултат на што може да се промени релативната положба на перничињата и рачката - тоа се реализира поради флексибилноста на кабелот (каблите);
● Општо поедноставување на дизајнот на рачната сопирачка - при користење на кабли, нема потреба да се користат крути шипки со шарки и бројни сврзувачки елементи.
Каблите на рачната сопирачка играат клучна улога во безбедноста на возилото при кратки и долги паркиралишта и имаат значаен придонес за целокупното ниво на безбедност на патиштата.Секое неисправност на кабелот може да резултира со итен случај, затоа овој дел мора да се замени што е можно поскоро.Но, пред да купите кабел за рачна сопирачка, треба да ги разберете типовите, дизајнот и карактеристиките на овие компоненти.
Видови, дизајн и карактеристики на кабли за сопирачка за паркирање
Во моментов, автомобилите користат рачна сопирачка со три главни типа на погон:
● Со еден кабел и силно влечење;
● Со два кабли и цврсто влечење;
● Со три кабли.
Наједноставниот уред има погон со еден кабел: користи цврста централна прачка, која е поврзана со лост и челичен водич што го држи кабелот навој низ него;Кабелот е поврзан преку неговите краеви со погоните на сопирачките на десното и левото тркало.Овде, еден кабел е поделен на два, секоја од неговите половини работи на сопственото тркало, а силата од рачката се пренесува со помош на челична прачка со навој на која се држи водичот.Таквиот систем е лесен за ракување и прилагодување, но има релативно мала доверливост, бидејќи абењето или кинењето на кабелот доведува до целосно нарушување на функционирањето на рачната сопирачка.
Многу камиони користат и рачна сопирачка со еден кабел - таа се користи за спојување на перничињата на барабанот на сопирачката поставена на вратилото на пропелерот.Во таков систем, кабелот е директно поврзан со рачката на рачната сопирачка без употреба на средни прачки.
Делови од рачната сопирачка погон со два кабли и еквилајзер на кабли
Покомплексен уред има погон со два кабли: користи два посебни кабли поврзани со таканаречениот еквилајзер или компензатор, кој, пак, се наоѓа на цврста прачка.Поради присуството на два независни кабли, перформансите на рачната сопирачка се одржуваат кога еден од нив е истрошен или пукнат - силата на второто тркало ја пренесува вториот цел кабел.Таквиот погон е нешто покомплициран од претходниот, но има поголема доверливост, па денес е најкористен.
Во погоните од третиот тип, цврстата шипка се заменува со трет краток кабел - ја поврзува рачката на рачната сопирачка со еквилајзерот / компензаторот на задните кабли.Ваквите системи имаат голема флексибилност во однос на прилагодувањата и работат добро дури и со значителни поместувања на погонските делови релативно едни на други (на пример, со големо и нерамномерно оптоварување на автомобилот, при паркирање на автомобилот на наклон, кога еден од задниот тркалата удира во рид или вдлабнатина, итн.).Затоа, погонот на рачната сопирачка со три кабли денес е исто така широко користен кај автомобили од различни типови и класи.
Посебна група на погони се состои од системи со два кабли со различна должина.Еден кабел е поврзан директно со погонската рачка и обезбедува погон за перничињата на едно од тркалата (најчесто левото).Вториот кабел со пократка должина е поврзан со првиот на одредено растојание од рачката, обично се поставува долж гредата на мостот, што обезбедува голема сигурност на целата структура (така што кабелот е заштитен од негативни влијанија, удари и свиоци).Поврзувањето на каблите се врши со помош на еквилајзер (компензатор) со можност за прилагодување.
Делови за погон на паркирната сопирачка со три кабли
Сите кабли на сопирачката за паркирање имаат фундаментално идентичен уред, кој се разликува само во некои детали.Основата на конструкцијата е челичен изопачен кабел со мал дијаметар (во рамките на 2-3 mm), поставен во заштитна обвивка.Внатре, обвивката е исполнета со маснотии, што спречува корозија и заглавување на кабелот.На краевите на кабелот, врвовите се цврсто фиксирани за поврзување со погонските делови - рачката, еквилајзерот, погонот на подлогата за сопирачките.Советите може да имаат различен дизајн:
● Тау;
● Цилиндри;
lШарки со различни форми и големини;
● Врвови во форма на буквата У (вилушки).
Обвивката на кабелот ја зафаќа целата должина, со исклучок на неколку сантиметри од страната на врвовите.Школката може да има различен дизајн:
● Полимерна (обична или армирана) еднослојна обвивка по целата должина на кабелот;
● Оклопна (пролетна) обвивка на врвовите на кабелот, кои се во контакт со околните делови на суспензијата и телото, и затоа се предмет на значително абење;
● Гумени бранови (прашници) на врвовите на кабелот (од едната или двете страни), кои го штитат кабелот од прашина и нечистотија, а исто така спречуваат истекување на маснотии.
На двата краја на школка се фиксираат метални чаури со различен дизајн:
● Со надворешен навој и две навртки - обично таков чаур се наоѓа на страната на прицврстување на кабелот за еквилајзерот (поточно, на држачот што го спречува поместувањето на лушпата), но има кабли со навојни чаури од двете страни ;
● Со внатрешен навој - ваквите чаури најчесто се користат на каблите на сопирачката за паркирање на камионот;
● Со потисна плоча или држач - таков чаур се наоѓа на страната на прицврстување на кабелот на штитникот на сопирачката на тркалото.
Во овој случај, чаурите можат да бидат прави или закривени, што се должи на дизајнерските карактеристики на рачната сопирачка на автомобилот.
Каблите на сопирачката за паркирање комплетни со еквилајзер
Дополнителни (засилени) полимерни чаури, стеги и држачи може да се лоцираат и на обвивката на кабелот - тоа се елементите за монтирање неопходни за правилната локација на кабелот и неговото прицврстување на елементите на телото или рамката на возилото.
Како по правило, должината и другите карактеристики на кабелот се означени на неговата етикета или во соодветните референтни книги - оваа информација помага да се избере нов кабел кога стариот се истроши.
Како да го изберете и замените кабелот на сопирачката за паркирање
Каблите на сопирачката за паркирање се подложени на значителни оптоварувања, па се истрошија, се протегаат и ја губат својата сила со текот на времето.За време на рутинското одржување, се препорачува да се прегледаат каблите и, доколку е потребно, да се прилагоди нивната сила на затегнување - обично тоа се прави со навртка на цврста шипка или еквилајзер.Ако таквото прилагодување не обезбеди нормално функционирање на рачната сопирачка (кабелот е претерано растегнат и не обезбедува сигурно вклопување на влошките), тогаш кабелот (каблите) мора да се замени.
Изборот на кабли мора да се изврши во согласност со моделот и годината на производство на возилото - новиот кабел мора да го има истиот каталошки број како и стариот.Ако саканиот кабел не е достапен, тогаш можете да се обидете да изберете кабел од различен тип по должина, дизајн и тип на совети.Можете исто така да земете аналози од други автомобили, компоненти за чие производство се испорачуваат од истите производители.
Ако погонот на рачната сопирачка има два задни кабли, а само еден од нив е неисправен, тогаш се препорачува да го смените целиот пар одеднаш - ова ќе се осигура од неминовен дефект на вториот кабел.Особено за такви ситуации, многу производители нудат комплети кабли и сите потребни меѓуделови.
Замената на каблите на рачната сопирачка мора да се изврши во согласност со упатствата за поправка и одржување на овој конкретен автомобил.Како по правило, оваа работа се сведува на олабавување и демонтирање на еквилајзерот / компензаторот, по што можете да го извадите кабелот со одвртување на навртките од прицврстувачите и отстранување на врвовите од држачите од двете страни.Инсталирањето на новиот кабел се врши во обратен редослед, по што се врши прилагодување за да се обезбеди саканото затегнување на каблите.При извршување на работа, неопходно е да се обезбеди стабилност и неподвижност на автомобилот со помош на чевли или други средства.Последователно, неопходно е да се следи состојбата на каблите и периодично да се прилагодува нивната напнатост.
Со правилен избор и замена на кабли, системот на паркирната сопирачка на автомобилот ќе работи сигурно и ефикасно на секој паркинг.
Време на објавување: 26 јули 2023 година