Најголемиот дел од монтираните единици инсталирани на моторите на тракторите MTZ (Белорусија) имаат класичен погон на ремен базиран на V-појас.Прочитајте сè за MTZ појасите, нивните дизајнерски карактеристики, типови, карактеристики и применливост, како и нивниот правилен избор и замена.
Што е MTZ појас?
Појас MTZ - бескрајни (прстен) гумени појаси со пресек на клин, кои се користат за пренос на вртежен момент од коленестото вратило до макарите на монтирани единици на тракторски мотори произведени од Тракторската фабрика во Минск (MTZ, Белорусија).
Врз основа на преносот со V-појас се изградени погони на разновидна опрема, која треба да работи кога работи моторот: пумпа за вода, вентилатор за ладење, електричен генератор, пневматски компресор и компресор за климатизација.Погонот на ременот се спроведува со помош на макари монтирани на коленестото вратило на моторот и шахтите на единиците и гумен појас со соодветен профил и должина.Овој погон е едноставен и сигурен, но ременот е подложен на абење и оштетување, па затоа мора редовно да се заменува.За правилен избор на ременот, неопходно е да се знаат типовите на овие производи што се користат на тракторите MTZ, нивните карактеристики и применливост.
Видови, карактеристики и применливост на MTZ ремени
На енергетските единици на опремата на фабриката во Минск се користат стандардни гумени ремени, кои се разликуваат по пресек, профил, тип на кабел, големина и применливост.
Сите појаси имаат стандарден дизајн.Тие се засноваат на носечки слој - гајтан, поставен во внатрешноста на телото на ременот изработен од вулканизирана гума на еден или друг начин, а надворешната површина е заштитена со ткаенина за завиткување.Според видот на носечкиот слој, ремените се поделени во две групи:
● Со полиамид (најлон) кабел;
● Со полиестерски кабел.
MTZ појасите се V-ремени - нивниот пресек е клин со рамна или малку конвексна широка основа и права тесна основа.Производите се поделени на два вида според односот на ширина и висина:
● Тип I - појаси со тесен пресек;
● Тип II - ремени со нормален пресек.
Покрај тоа, производите од двата дела може да имаат различен профил (тип на тесна основа):
● Мазен појас - со права тесна основа;
● Тајмингот - забите со попречни навојни се направени на тесна основа.
Структура на V-појас
Тајмингот се поеластични и имаат помал радиус на свиткување, со што се постигнува зголемена сигурност на погонот на ременот.Меѓутоа, во телото на мазни појаси, оптоварувањата се распределуваат порамномерно, па се поиздржливи, особено во услови со зголемени механички и топлински оптоварувања.
Тракторите MTZ користат широк спектар на ремени, кои се поделени во неколку групи според применливоста:
● За трактори со мотори од линиите D-242, D-243, D-245 (раните и сегашните модели MTZ-80/82, 100/102, основните модели Белорусија-550, 900, 1025, 1220.1);
● За трактори со мотори од линиите D-260, D-265 (основни модели Белорусија-1221, 1502, 1523, 2022);
● За трактори со мотори Lombardini (основни модели Белорусија-320, 622).
Според намената, ремените се поделени на следниве типови:
● Погон на пумпа за вода (појас со пресек од 16×11 mm, должина од 1220 mm, мазен);
● Пумпа за вода и погон на вентилаторот (појас со пресек од 11×10 mm, 1250 mm мазен и заби);
● Пневматски погон на компресорот (појас со пресек од 11×10 mm, должина од 1250 mm мазен и запчест, ремен со пресек 11×10 со должина од 875 mm забиен за мотори Lombardini);
● Погонот на компресорот на климатизерот (појас со пресек од 11×10 mm, должина од 1650 mm);
● Погон на генератор (појас со пресек од 11×10 mm, должина 1180 mm мазен и запчен, појас со пресек од 11×10 mm, должина 1150 mm заби, појас со пресек од 11×10 mm, должина 975 mm заби за мотори Lombardini).
Најпопуларните појаси се претставени во две верзии - мазни и заби, со различен климатски дизајн.Тајмингот се дизајнирани за употреба во региони со тропска и умерена клима (верзии „T“ и „U“ од различни категории со работна температура до + 60 ° C), и мазни ремени - за употреба во сите региони, вклучително и оние со ладна клима (верзија „HL“ од различни категории, со работна температура до -60 ° C).Ова мора да се земе предвид при изборот на нов појас.
Овде забележуваме дека сите MTZ појаси се таканаречени вентилаторски ремени кои ги исполнуваат барањата на ГОСТ 5813-2015 (и неговите претходни верзии).Името „вентилатор“ не треба да збунува - овие гумени производи се универзални погонски ремени што можат да се користат во погони на различни единици.
Погонот на ременот на монтираните моторни единици може да биде еден ред и дворед.Во првиот случај, единицата има само една V-макара и погон на еден појас.Во вториот случај, на единицата и на коленестото вратило е инсталирана двојна (двожична) макара, по која се поминуваат два V-ремени.Преносот со дворедни V-појас е посигурен, ваквото поставување на ремените го спречува нивното извртување и ја намалува веројатноста за лизгање при палење на моторот и при големи брзини.Денес, на различни мотори, кои се опремени со MTZ трактори, можете да ги најдете двете опции за возење.
Прашања за избор и замена на MTZ појаси
V-ремени се изложени на влијанија од околината (особено во MTZ трактори од модели 80, 320, 422, 550, 622, 1025, 1221 со нивниот карактеристичен отворен простор за моторот), високи температури и значителни механички оптоварувања, па со текот на времето тие стануваат напукнати , се протегаат, ексфолираат и престануваат да ги извршуваат своите функции.Во сите овие случаи, ременот треба да се замени.
Изборот на појас за трактор не е премногу тежок - новиот производ мора да има ист пресек и должина како и стариот.Обично, димензиите на ремените се означени на нивната неработна (широка) површина, карактеристиките на ременот можете да ги дознаете и од упатствата или од каталогот на резервни делови за моторот или тракторот.Мора да се запомни дека производите со пресек од 11×10 mm се ремени со тесен пресек (тип I), производите со пресек од 16×11 се ремени со нормален пресек (тип II) и тие не се заменливи.Затоа, ако ви треба погонски ремен за пумпата за вода на моторот D-242, тогаш сличен појас од моторот D-260 не може да се стави на негово место, и обратно.
Ако моторот користи двоен погон на V-појас, се препорачува да се сменат двата ремени одеднаш, инаку стариот појас што остана во парот наскоро може повторно да стане извор на проблеми.
Пример за инсталирање и прилагодување на затегнатоста на ремените на алтернаторот и пумпата за вода на моторот D-260
Посебно внимание треба да се посвети на изборот на појаси за трактори во согласност со климатските услови на нивните преференцијални региони на работа.За опрема која работи во ладна клима, погодни се само мазни појаси во верзијата "HL".Инсталирањето на временските ремени во верзијата "T" или "U" во зима може да предизвика кинење - таквиот појас станува премногу крут на студ, пука и пропаѓа дури и при мали оптоварувања.За трактори кои работат во региони со топла клима, напротив, подобро е да се користат појаси во тропски дизајн, вклучително и со заби - тие подобро се спротивставуваат на топлината и имаат минимален коефициент на проширување, што го спречува нивното прекумерно издолжување на високи температури.
Како по правило, заменувањето на ремените на тракторите MTZ не е тешко - во повеќето случаи потребно е да се намали неговата напнатост со олабавување на прицврстувањето на единицата (обично генераторот) или уредот за затегнување, отстранете го стариот појас, ставете нов и прилагодете ја напнатоста.Новиот ремен мора да го има затегнатоста препорачана од производителот на моторот и наведена во соодветните упатства.За правилно затегнување на ременот, се препорачува да се користи специјален уред со динамометар.Прилагодувањето „со око“ е неприфатливо - со слаб напнатост, ремените ќе се лизгаат (што е целосно неприфатливо за некои единици, на пример, за пумпа за вода, бидејќи моторот во овој случај ќе се прегрее) и интензивно ќе се истрошат, а со силна напнатост, ременот ќе се протега и ќе придонесе за интензивно абење на лежиштата и другите делови од единиците.
Правилниот избор, вградување и прилагодување на погонските ремени MTZ е клучот за сигурна работа на моторот и на целиот трактор во какви било услови.
Тубуларна стегач за издувната цевка
Тубуларните стегалки се направени во форма на кратка цевка со надолжен пресек (или две поделени цевки вметнати една во друга) со две поделени стеги на рабовите.Овој тип на стегач може да се користи за поврзување на цевки од крај до крај и за преклопување, обезбедувајќи висока доверливост и затегнатост на инсталацијата.
Стеги за монтирање
Монтажните стеги се користат за закачување на издувниот тракт и неговите поединечни делови под рамката / телото на автомобилот.Нивниот број во системот може да биде од еден до три или повеќе.Овие пригушувачи се од три главни типа:
- Сплит спојници од различни видови и форми;
- Отстранлив двосектор;
- Половини од двосекторски стеги што се откачуваат.
Поделените држачи се најразновидните и најчестите стеги кои се користат за монтирање на цевки, пригушувачи и други делови од издувниот систем на носечки елементи.Во наједноставниот случај, стегачот е направен во форма на држач за лента од кружен профил со капи за затегнување со завртка (болт).Спојниците можат да бидат тесни и широки, во вториот случај тие имаат надолжен зацврстувач и се прицврстени со две завртки.Честопати, таквите загради се направени во форма на делови во форма на буквата У или делови од кружен профил со дупчиња зголемени во должина - со нивна помош, делови од издувниот систем се суспендирани од рамката / телото на одредено растојание.
Одвојливите двосекторски стеги се направени во форма на две половини во форма на ленти или ленти, од кои секоја има две очи за монтирање со завртки (завртки).Со помош на производи од овој тип, можно е да се инсталираат пригушувачи и цевки на тешко достапни места или каде што е тешко да се инсталираат конвенционални раздвоени држачи.
Половините на поделените двосекторски стеги се долните половини од претходниот тип на стеги, нивниот горен дел е направен во форма на отстранлив или неотстранлив држач поставен на рамката / телото на возилото.
Универзални стеги
Оваа група производи вклучува стеги, спојници, кои истовремено можат да играат улога на монтажна и поврзувачка стега - тие обезбедуваат запечатување на цевките и во исто време ја држат целата структура на рамката / телото на автомобилот.
Дизајнерски карактеристики и карактеристики на стегите за пригушувач
Стегите се изработени од челици од различни оценки - главно структурни, поретко - од легиран (нерѓосувачки челик), за дополнителна заштита тие можат да бидат галванизирани или никелирани / хромирани (хемиски или галвански).Истото важи и за завртките/завртките што доаѓаат со стегите.
По правило, стегите се прават со печат од челични заготовки (ленти).Стегите може да имаат различни големини, што одговараат на стандарден и нестандарден опсег на дијаметри на цевки.Монтажните стеги на пригушувачите, по правило, имаат сложена форма (овална, со испакнатини), што одговара на пресекот на пригушувачот, резонаторот или конверторот на возилото.Сето ова треба да се земе предвид при изборот на нов дел за автомобилот.
Прашања за избор и замена на стегачот на пригушувачот
Стегите работат во тешки услови, постојано изложени на значителни промени на греењето и температурата, изложеност на издувни гасови, како и вода, нечистотија и разни хемиски соединенија (соли од патот и други).Затоа, со текот на времето, дури и стегите направени од легирани челици ја губат силата и може да предизвикаат истекување на издувните гасови или оштетување на интегритетот на издувниот тракт.Во случај на кршење, стегачот мора да се замени, исто така се препорачува да се менуваат овие делови при замена на поединечни делови или целиот издувен систем на автомобилот.
Стегачот на пригушувачот треба да се избере во согласност со неговата намена и дијаметарот на цевките / пригушувачите што треба да се поврзат.Идеално, треба да користите стегач од ист тип и каталошки број што беше инсталиран на автомобилот порано.Меѓутоа, во многу случаи, замена што може да ги подобри перформансите на системот е прифатлива.На пример, сосема е оправдано да се замени стегачот на скалилата со поделена едноделна стега - тоа ќе обезбеди подобра затегнатост и зголемена сила на инсталација.Од друга страна, понекогаш е невозможно да се замени - на пример, често е невозможно да се замени двосекторска отстранлива клешта со која било друга, бидејќи обликот на крајните делови на поврзаните цевки може да се прилагоди на него.
При изборот на стеги, треба да запомните за карактеристиките на нивната инсталација.Стегачот на скалилата е најлесно за инсталирање - може да се инсталира на веќе собрани цевки, бидејќи скалилата се исклучуваат од попречната шипка, а потоа се затегнуваат со навртки.Ова е целосно точно за стегите со два сектори.И за да се инсталираат едноделни сплит или цевчести стеги, цевките прво ќе треба да се откачат, да се вметнат во стегачот и дури потоа да се инсталираат.Може да се појават одредени потешкотии при инсталирање на универзални стеги, бидејќи во овој случај потребно е истовремено да се задржат деловите поврзани едни со други и да се постават на вистинското растојание од рамката / телото.
При монтирање на стегачот, неопходно е да се обезбеди правилна инсталација на нејзината инсталација и веродостојност на затегнување на завртките - само во овој случај врската ќе биде силна, сигурна и издржлива.
Време на објавување: август-05-2023 година