Основата на пневматскиот систем на камионите МАЗ е единица за вбризгување воздух - клипен компресор.Прочитајте за воздушните компресори МАЗ, нивните типови, карактеристики, дизајн и принцип на работа, како и правилно одржување, избор и купување на оваа единица во оваа статија.
Што е МАЗ компресор?
Компресорот МАЗ е компонента на системот за сопирање на камиони на автомобилската фабрика во Минск со механизми за пневматски погон;машина за компресија на воздухот што доаѓа од атмосферата и го снабдува со единиците на пневматскиот систем.
Компресорот е една од главните компоненти на пневматскиот систем, има три главни функции:
• Внесување воздух од атмосферата;
• Компресија на воздухот до потребниот притисок (0,6-1,2 MPa, во зависност од начинот на работа);
• Снабдување на потребниот волумен на воздух во системот.
Компресорот е инсталиран на влезот во системот, обезбедувајќи компримиран воздух во волумен доволен за нормално функционирање на сите компоненти на системот за сопирање и другите потрошувачи.Неправилното работење или дефект на овој уред ја намалува ефикасноста на сопирачките и го нарушува управувањето со возилото.Затоа, неисправниот компресор мора да се поправи или замени што е можно поскоро, а за да го направите вистинскиот избор на единицата, треба да ги разберете неговите типови, карактеристики и карактеристики.
Видови, карактеристики и применливост на МАЗ компресорите
Возилата MAZ користат едностепени клипни воздушни компресори со еден и два цилиндри.Применливоста на единиците зависи од моделот на моторот инсталиран на автомобилот, двата основни модели се најшироко користени:
- 130-3509 за возила со YaMZ-236 и YaMZ-238 електрани со различни модификации, MMZ D260 и други, како и со нови електрани YaMZ „Евро-3“ и повисоки (YaMZ-6562.10 и други);
- 18.3509015-10 и модификации за возила со TMZ 8481.10 електрани со различни модификации.
Основниот модел 130-3409 е 2-цилиндричен компресор, врз основа на кој е создадена цела линија на единици, нивните главни параметри се претставени во табелата:
| Модел на компресор | Продуктивност, l/min | Потрошувачка на енергија, kW | Тип на активатор |
|---|---|---|---|
| 16-3509012 | 210 | 2,17 | Погон на V-појас, макара 172 mm |
| 161-3509012 | 210 | 2,0 | |
| 161-3509012-20 | 275 | 2,45 | |
| 540-3509015,540-3509015 B1 | 210 | 2,17 | |
| 5336-3509012 | 210 |
Овие единици ги обезбедуваат овие карактеристики при номинална брзина на вратило од 2000 вртежи во минута и одржуваат максимална фреквенција до 2500 вртежи во минута.Компресорите 5336-3509012, дизајнирани за посовремени мотори, работат со брзини на вратило од 2800 и 3200 вртежи во минута, соодветно.
На моторот се монтираат компресори, кои се поврзуваат со неговите системи за ладење и подмачкување.Главата на единицата се лади со вода, цилиндрите се ладат со воздух поради развиените перки.Подмачкувањето на деловите за триење е комбинирано (различни делови се подмачкуваат под притисок и прскање со масло).Разликите помеѓу модификациите на компресорите на основниот модел 130-3409 се различната положба на влезните и излезните цевки на системот за ладење и подмачкување и дизајнот на вентилите.
Единица 18.3509015-10 - едноцилиндричен, со капацитет од 373 l / min при номинална брзина на вратило од 2000 вртежи во минута (максимум - 2700 вртежи во минута, максимум при намален притисок на излезот - 3000 вртежи во минута).Компресорот е поставен на моторот, се движи од запчаниците на механизмот за дистрибуција на гас, е поврзан со системите за ладење и подмачкување на моторот.Ладењето на главата е течно, ладењето на цилиндрите е воздух, лубрикантот е комбиниран.
Посебна група се состои од компресори 5340.3509010-20 / LK3881 (едноцилиндричен) и 536.3509010 / LP4870 (двоцилиндричен) - овие единици имаат капацитет од 270 l / мин (двете опции) и брзина.
Компресорите од сите модели се испорачуваат во различни конфигурации - со и без макари, со истовар (со механички регулатор на притисок, "војник") и без него итн.
Дизајн и принцип на работа на МАЗ компресорите
МАЗ компресорите од сите модели имаат прилично едноставен уред.Основата на единицата е блокот на цилиндрите, во чиј горен дел се наоѓаат цилиндрите, а во долниот дел има коленесто вратило со неговите лежишта.Картерот на единицата е затворен со предни и задни капаци, главата е монтирана на блокот преку заптивка (дихтунзи).Во цилиндрите има клипови на поврзувачките шипки, инсталацијата на овие делови се врши преку облогите.На врвот на коленестото вратило е инсталирана макара или погонска опрема, макара / запчаник е монтирана со клуч, со фиксација против надолжните поместувања со навртка.
Блокот и коленестото вратило имаат канали за масло кои доставуваат масло до деловите за триење.Маслото под притисок тече низ каналите во коленестото вратило до дневниците на поврзувачката шипка, каде што ги подмачкува меѓусебните површини на облогите и поврзувачката шипка.Исто така, мал притисок од дневниците на поврзувачката шипка преку поврзувачката шипка влегува во иглата на клипот.Понатаму, маслото се исцедува и се крши со ротирачки делови во мали капки - добиената магла од масло ги подмачкува ѕидовите на цилиндерот и другите делови.
Во главата на блокот има вентили - довод, преку кој воздухот од атмосферата влегува во цилиндерот и испуштање, преку кое компримиран воздух се доставува до следните единици на системот.Вентилите се во облик на нафора, се држат во затворена положба со помош на намотани пружини.Помеѓу вентилите има уред за растоварање, кој, кога притисокот на излезот на компресорот се зголемува прекумерно, ги отвора двата вентили, овозможувајќи слободен премин на воздух меѓу нив низ каналот за празнење.
Дизајнот на двоцилиндричниот компресор MAZ
Принципот на работа на воздушните компресори е едноставен.Кога ќе се запали моторот, вратилото на единицата почнува да ротира, обезбедувајќи повратни движења на клиповите низ поврзувачките шипки.Кога клипот се спушта под влијание на атмосферскиот притисок, вентилот за довод се отвора, а воздухот од, откако ќе помине низ филтерот за да се отстранат загадувачите, го исполнува цилиндерот.Кога клипот е подигнат, вентилот за довод се затвора, во исто време вентилот за празнење е затворен - притисокот во цилиндерот се зголемува.Кога ќе се постигне одреден притисок, вентилот за празнење се отвора и воздухот тече низ него во пневматскиот систем.Ако притисокот во системот е превисок, тогаш уредот за празнење стапува во функција, двата вентили се отворени, а компресорот е во мирување.
Во двоцилиндричните единици, цилиндрите работат во антифаза: кога еден клип се движи надолу и воздухот се вшмукува во цилиндерот, вториот клип се движи нагоре и го турка компримираниот воздух во системот.
Прашања за одржување, поправка, избор и замена на МАЗ компресори
Воздушен компресор е едноставна и сигурна единица која може да работи со години.Меѓутоа, за да се постигне овој резултат, потребно е редовно да се врши пропишаното одржување.Посебно, секојдневно треба да се проверува затегнатоста на погонскиот ремен на двоцилиндричните компресори (отклонувањето на ременот не треба да надминува 5-8 mm кога на него се применува сила од 3 kg), а доколку е потребно, треба да се прилагоди да се направи со помош на завртка за затегнување.
На секои 10-12 илјади км трчање, треба да го проверите заптивката на каналот за снабдување со масло во задниот капак на единицата.На секои 40-50 илјади км трчање, главата треба да се демонтира, да се исчисти, клипови, вентили, канали, доводни и излезни црева и други делови.Веднаш се проверуваат веродостојноста и интегритетот на вентилите, доколку е потребно, тие се заменуваат (со преклопување).Исто така, уредот за истовар е предмет на проверка.Целата работа мора да се изврши во согласност со упатствата за одржување и поправка на автомобилот.
Ако поединечни делови од компресорот се скршат, тие можат да се заменат, во некои случаи е неопходно целосно да се смени компресорот (деформации и пукнатини на главата и блокот, општо абење на цилиндрите и други дефекти).При изборот на нов компресор, потребно е да се земат предвид моделот и модификацијата на старата единица, како и моделот на енергетската единица.Општо земено, сите единици базирани на 130-3509 се заменливи и можат да работат на кој било мотор YaMZ-236, 238 и нивните бројни модификации.Сепак, треба да се има предвид дека некои од нив имаат капацитет од 210 l / min, а некои имаат капацитет од 270 l / min, а новите компресори на моделот 5336-3509012 од различни модификации обично работат со големи брзини .Ако моторот порано имал компресор со капацитет од 270 l / min, тогаш новата единица мора да биде иста, инаку системот едноставно нема да има доволно воздух за нормално функционирање.
Едноцилиндричните компресори 18.3509015-10 се претставени во мал број модификации, и не сите од нив се заменливи.На пример, компресорот 18.3509015 е дизајниран за мотори КАМАЗ 740 и не е погоден за мотори YaMZ.За да се избегнат грешките, неопходно е да се наведат целосните имиња на компресорите пред да се купат.
Одделно, вреди да се споменат германските компресори KNORR-BREMSE, кои се аналози на горенаведените модели на единици.На пример, компресорите со два цилиндри може да се заменат со единицата 650.3509009, а компресорите со еден цилиндар со LP-3999.Овие компресори ги имаат истите карактеристики и димензии на инсталација, така што лесно го заземаат местото на домашните.
Со правилен избор и инсталација, компресорот MAZ ќе работи сигурно, обезбедувајќи функционирање на пневматскиот систем на возилото во какви било работни услови.
Време на објавување: август-05-2023 година