Преносот и промената на вртежниот момент во менувачот се врши со запчаници со различни дијаметри.Запчаниците на менувачот се склопуваат во таканаречените блокови - прочитајте за блоковите на менувачот на кутиите, нивната структура и функционирање, како и нивното одржување и поправка, во статијата.
Намената на блоковите на менувачот и нивното место во менувачот
И покрај зголемената распространетост на автоматските менувачи, мануелните (или рачните) менувачи не ја губат својата популарност и важност.Причината за ова е едноставна - мануелните менувачи се едноставни во дизајнот, сигурни и обезбедуваат многу можности за возење.И покрај тоа, механичките кутии се полесни за поправка и одржување.
Како што знаете, во рачните менувачи, вратила со запчаници со различни дијаметри се користат за промена на вртежниот момент, кои можат да се вклучат едни со други.При менување брзини, се вклучува еден или друг пар брзини и во зависност од односот на нивните дијаметри (и бројот на забите), вртежниот момент што доаѓа до погонските оски на автомобилот се менува.Бројот на парови на брзини во рачниот менувач на автомобили и камиони може да се движи од четири (кај старите менувачи со 3 брзини) до седум (кај модерните масовни менувачи со 6 брзини), при што еден од паровите се користи за вклучување во рикверц.Во кутиите со трактори и разни машини на специјални машини, бројот на пара запчаници може да достигне десетина или повеќе.
Запчаниците во кутијата се наоѓаат на шахтите (слободно или цврсто, ова е опишано подолу), а за да се зголеми доверливоста и да се поедностави дизајнот, некои запчаници се собираат во една структура - блок од запчаници.
Менувачкиот блок на менувачот е едноделна структура од 2 или повеќе запчаници кои ротираат со иста аголна брзина за време на работата на кутијата.Комбинирањето на запчаниците во блокови се прави од неколку причини:
- Поедноставување на дизајнот на кутијата со намалување на бројот на употребени компоненти.Бидејќи една брзина треба да обезбеди свои сврзувачки елементи и погон, комбинирањето во блок ги прави посебните делови за секоја брзина непотребни;
- Подобрување на производственоста на производството на делови за менувач;
- Подобрување на доверливоста на менувачот (повторно со намалување на компонентите и поедноставување на дизајнот).
Сепак, блоковите на запчаниците имаат еден недостаток: ако еден од запчаниците се расипе, мора да го смените целиот блок.Се разбира, ова ги зголемува трошоците за поправки, но таквото решение се исплати многукратно поради причините опишани погоре.
Дозволете ни да ги разгледаме подетално постоечките типови и карактеристики на дизајнот на блоковите за рачен менувач.
Видови и дизајнерски карактеристики на блокови за запчаници
Запчаниците може да се поделат во групи според применливоста и целта:
- блокови за пренос на средно вратило;
- Запчаници со погонски (секундарни) вратило;
- Блокови за рикверц.
Во овој случај, погонското (примарно) вратило обично се прави истовремено со запчаникот, така што во него не се истакнува посебен блок за пренос.
Средните вратила на КП можат да се поделат на два вида според дизајнот на блоковите за пренос:
- Цврсти - запчаниците и вратилото формираат единствена целина;
- Местење - запчаниците и вратилото се независни делови, склопени во една структура.
Во првиот случај, вратилото и запчаниците се направени од исто работно парче, така што тие се единствен дел што не се одвојува.Ваквите шахти се најчести, бидејќи имаат наједноставен дизајн и ниска цена.Во вториот случај, структурата е составена од вратило и на неа се фиксирани два или три или повеќе запчаници.Но, во секој случај, блоковите на менувачот на контрашата се ротираат како целина.
Погонските (секундарни) вратила се само наборувачки, а блоковите на запчаниците можат слободно да се ротираат на вратилото - тие се фиксираат со помош на спојки само во моментот на вклучување на одредена брзина.Поради дизајнерските карактеристики на рачниот менувач, блоковите на погонското вратило не содржат повеќе од 2 брзини и обично тоа се запчаници на блиски брзини.На пример, брзините од 1-ви, 2-ри, 3-ти и 4-ти брзини, како и 2-ри и 3-ти брзини (ако запчаникот од 1-ва брзина се наоѓа посебно) итн., може да се комбинираат во блокови.Во исто време, кај автомобилските 5-брзински мануелни менувачи, брзината на 5-та етапа се изведува одделно, бидејќи 4-та брзина е обично права и кога е вклучена, средното вратило се „исклучува“ од менувачот (во во овој случај, протокот на вртежниот момент доаѓа директно од погонското вратило на робот).
Менувачот за рикверц секогаш содржи само два брзини, од кои едниот се заглавува со специфичен менувач на вратило, а вториот со секундарен менувач на вратило.Како резултат на оваа врска, протокот на вртежниот момент се превртува и возилото може да се врати назад.
Сите блокови на менувачот имаат фундаментално идентичен дизајн - тие се обработуваат од една челична палка, а само во некои случаи имаат дополнителни елементи за прицврстување на вратилото или зафаќање со спојки, како и за инсталирање лежишта.Менувачот користи и спирални запчаници и конвенционални запчаници.Во модерните кутии почесто се користат спирални запчаници, кои создаваат пониско ниво на бучава за време на работата.Меѓутоа, брзините за рикверц најчесто се изведуваат со шпор, бидејќи тие работат со мали брзини и нивото на бучава не е критично за нив.Во мануелен менувач од стар стил, сите или речиси сите брзини се поттикнати.
Запчаниците се направени од одредени сорти на челик, бидејќи тие доживуваат огромни оптоварувања за време на работата.Исто така, структурно, запчаниците се големи и масивни делови кои успешно издржуваат удари и други механички, како и термички оптоварувања.Но, и покрај ова, блоковите на менувачот бараат периодична поправка или замена.
Прашања за поправка и замена на блокови за пренос
Запчаниците работат во тешки услови, така што со текот на времето може да се појават разни дефекти во нив.Пред сè, запчаниците се карактеризираат со абење на забите, што, во принцип, не може да се спречи.Со нежно ракување со возилото, абењето на блоковите на менувачот не е премногу интензивно, така што тие можат да работат со децении, а ретко се бара замена на овие делови поради абење.
Почесто, причината за замена на запчаниците е нивната деформација, пукање, кршење и чипнување на забите или целосно уништување (што обично се случува при ракување со менувач со урнати заби).Сите овие дефекти се манифестираат со зголемен шум на менувачот, појава на необични звуци, мелење или крцкање за време на работата и менувачот, како и лошо работење на менувачот во еден или повеќе брзини.Во сите овие случаи, менувачот треба да се поправи и да се замени блокот на менувачот.Постапката за поправка нема да ја разгледаме овде, бидејќи зависи од видот и моделот на кутијата, целосен опис може да се најде во упатствата за одржување и поправка на возилото.
За да се продолжи работниот век на блоковите на менувачот и целата кутија, треба да се изврши рутинско одржување на менувачот, како и внимателно и компетентно управување со возилото - правилно вклучување и исклучување брзини, возење со оптимална брзина за сегашните услови итн. .
Време на објавување: 27 август 2023 година