Во секој клипен мотор со внатрешно согорување, можете да најдете масивен дел од механизмот на чудакот и други сродни системи - замаецот.Прочитајте сè за замаците, нивните постоечки типови, дизајнот и принципот на работа, како и изборот, поправката и замената на овие делови во оваа статија.
Улогата и местото на замаецот во моторот
Замаец (замаец) - склопување на механизмот на чудак (KShM), систем за лансирање на моторот со внатрешно согорување на спојката и клипот;На стеблото на коленестото вратило се наоѓа метален диск со голема маса со прстенест запчаник, кој обезбедува стабилна работа на моторот поради акумулација и последователно враќање на кинетичката енергија.
Работата на клипните мотори со внатрешно согорување е нерамномерна - во секој од неговите цилиндри се прават четири удари во два вртежи на вратилото, а во секој удар брзината на клипот е различна.За да се елиминира нерамномерното вртење на коленестото вратило, истите потези во различни цилиндри се распоредени во времето, а во KShM се внесува дополнителна единица - замаец направен во форма на масивно метално тркало фиксирано на задниот дел од коленестото вратило.
Замаецот решава неколку клучни задачи:
● Обезбедување на униформност на аголната брзина на коленестото вратило;
● Обезбедување на отстранување на клипови од мртви точки;
● Пренос на вртежниот момент од коленестото вратило до механизмот на спојката, а потоа до менувачот;
● Пренос на вртежен момент од стартната опрема до коленестото вратило при стартување на енергетската единица;
● Некои типови на делови се амортизацијата на торзионите вибрации и вибрации, одвојувањето на KShM и преносот на возилото.
Овој дел, поради неговата значителна маса, ја акумулира кинетичката енергија добиена за време на работниот удар и ја дава на коленестото вратило на преостанатите три удари - ова обезбедува и усогласување и стабилност на аголната брзина на коленестото вратило и повлекување на клиповите. од TDC и TDC (поради инерцијалните сили што се појавуваат).Исто така, преку замаецот моторот комуницира со преносот на автомобилот и со преносот на вртежниот момент од запчаникот на електричниот стартер до коленестото вратило кога моторот се стартува.Замаецот е критичен за нормалното функционирање на возилото, па затоа, доколку не функционира, потребно е да се изврши поправка или целосна замена што е можно поскоро.Но, пред да започнете со поправка, треба да ги разберете постоечките типови, дизајни и карактеристики на замаците на современите мотори со внатрешно согорување.
Склоп на замаец со коленесто вратило на моторот
Видови и структура на замаци
На современите мотори се користат замаци со различен дизајн, но три типа на овие делови се најраспространети:
● Цврст;
● Лесен;
● Амортизер (или двомасен).
Наједноставниот уред има цврсти замаци, кои се користат кај повеќето клипни мотори со внатрешно согорување - од мали автомобили до најмоќните индустриски, дизел и поморски мотори.Основата на дизајнот е диск од леано железо или челик со дијаметар од 30-40 cm или повеќе, во чиј центар има седиште за вградување на стеблото на коленестото вратило, а на периферијата се притиска круна.Седиштето за коленестото вратило обично се прави во форма на продолжеток (главица), во чиј центар има дупка со голем дијаметар, а околу обемот има 4-12 или повеќе отвори за завртки, низ кои замаецот е фиксиран на прирабницата на стеблото на вратилото.На надворешната површина на замаецот има место за вградување на спојката и се формира прстенеста контактна подлога за дискот што се движи со спојката.На периферијата на замаецот е притиснат челичен прстенест запчаник преку кој, во моментот на стартување, вртежниот момент се пренесува од стартната опрема до коленестото вратило.
Вообичаено, во производството, замаецот е избалансиран за да се спречи истекот за време на работата на моторот.При балансирање на различни места на замаецот се отстранува вишокот метал (дупчење), а за балансирање во одредена положба се поставуваат спојката и другите делови (доколку се обезбедени).Во иднина, ориентацијата на замаецот и спојката не треба да се менува, инаку ќе има нерамнотежа што е опасно за коленестото вратило и за целиот мотор.
Лесните замаци имаат сличен дизајн, но во нив се направени прозорци со различни форми и големини за намалување на тежината.Земањето примероци од металот на замаецот со цел да се намали неговата тежина обично се врши со цел за подесување и засилување на моторот.Инсталирањето на таков замаец донекаде ја намалува стабилноста на енергетската единица во минливи режими, но обезбедува брз сет на максимални брзини и, генерално, има позитивен ефект врз карактеристиките на моќноста.Сепак, инсталирањето на лесен замаец може да се изврши само паралелно со извршувањето на други работи за подесување / засилување на моторот.
Замаците со двојна маса имаат многу покомплексен дизајн - тие вклучуваат амортизери за торзија на вибрации и амортизери кои се различни по дизајнот и принципот на работа.Во наједноставниот случај, оваа единица се состои од два диска (slave и master), меѓу кои има амортизер на торзиони вибрации - еден или повеќе лак (валани во прстен или закривени со лак) извртени пружини.Во посложени дизајни, меѓу дисковите има голем број запчаници, кои делуваат како планетарен пренос, а бројот на пружини може да достигне десетина или повеќе.Замаецот со двојна маса, како и конвенционалниот, е поставен на стеблото на коленестото вратило и ја држи спојката.
Лесен замаецft
Дизајн на замаец со двојна маса
Замаецот на амортизерите работи прилично едноставно.Погонскиот диск е директно поврзан со прирабницата на коленестото вратило, примајќи вртежен момент од него, како и сите вибрации, вибрации и удари што се случуваат во минливи услови.Вртежниот момент од погонскиот диск до робот се пренесува преку пружини, но поради нивната еластичност, тие апсорбираат значителен дел од вибрациите, ударите и вибрациите, односно извршуваат функции на амортизер.Како резултат на ова раздвојување, погонскиот диск, како и спојката и преносот поврзани со него, се ротираат порамномерно, без вибрации и вибрации.
Во моментов, замаците со двојна маса, и покрај сложениот дизајн и релативно високата цена, се повеќе се инсталираат на моторите на автомобилите и камионите.Зголемената популарност на овие делови се должи на нивниот подобар квалитет на работа и заштита на преносот од негативни влијанија од енергетската единица.Сепак, замаците од цврста конструкција, поради нивната цена, сигурност и едноставност, се многу широко користени кај буџетските автомобили, повеќето трактори, камиони и друга опрема.
Проблеми со избор, замена и одржување на замаец
За време на работата на моторот, замаецот е подложен на значителни механички оптоварувања, така што со текот на времето во него се јавуваат секакви дефекти - пукнатини, абење на контактната површина со дискот управуван со спојката, абење и кршење на забите на круната, деформации. па дури и целосно уништување (деловите од леано железо се предмет на ова).Неисправностите на замаецот се манифестираат со зголемување на нивото на вибрации и бучава за време на работата на моторот, влошување на спојката, влошување или неможност за палење на моторот со стартер (поради абење на прстенестата опрема) итн.
Најчесто кај замаците од цврста структура, причината за проблемот е прстенестата опрема, како и пукнатините и дефектите на самиот диск.Во нормална состојба на замаецот може да се замени круната, да се земе за замена дел од истиот тип и модел кој стоел порано.Доколку е потребно, можете да користите круна со различен број заби, но таквата замена не е секогаш можна.Строго демонтирање на круната обично се изведува механички - со удари со чекан преку длето или друга алатка.Поставувањето на нова круна се врши со негово загревање - поради термичка експанзија, делот лесно ќе падне на своето место, а по ладењето ќе биде безбедно фиксиран на замаецот.
Кај замаците со амортизери, често се случуваат посложени дефекти - кршење или целосно уништување на лачните пружини, абење на лежиштата, абење на деловите на дисковите со триење итн. Во повеќето случаи, замаецот со двојна маса не може да се поправи, туку се заменува во склопот .Во некои ситуации, можно е да се заменат круната и лежиштата, но подобро е да се доверат овие работи на специјалисти.Дијагностиката на замаецот на амортизерот се врши и на моторот и на отстранетиот дел.Пред сè, се проверува аголот на отклонување на погонетиот замаец и повратниот удар, ако аголот е преголем или, напротив, замаецот е заглавен, тогаш делот мора да се замени.
Сите дијагностички работи и замена на замаецот мора да се извршат во согласност со упатствата за поправка и одржување на возилото.За пристап до делот, во повеќето случаи, неопходно е да се демонтира менувачот и спојката, што е поврзано со дополнително време и напор.При инсталирање на нов замаец, неопходно е да се набљудува ориентацијата на спојката, како и да се користат одредени типови на сврзувачки елементи и, доколку е потребно, видови на мазива.Ако замаецот е избран и правилно заменет, тогаш моторот и менувачот ќе работат сигурно, самоуверено извршувајќи ги своите функции.
Време на објавување: 13 јули 2023 година