Во секој модерен мотор има монтирани единици, кои се управувани со ремен.За нормално функционирање на погонот, во него се внесува дополнителна единица - затегнувачот на погонскиот ремен.Прочитајте сè за овој уред, неговиот дизајн, типови и работа, како и вистинскиот избор и замена во статијата.
Што е затегнувач на погонскиот ремен?
Затегнувач на погонскиот ремен (затегнувач или затегнувач на погонскиот ремен) - единица на погонскиот систем за монтирани единици на мотор со внатрешно согорување;валјак со пружина или друг механизам кој го обезбедува потребниот степен на напнатост на погонскиот ремен.
Квалитетот на погонот на монтираните единици - генератор, пумпа за вода, пумпа за серво волан (ако има), компресор на климатик - во голема мера зависи од работата на единицата за напојување и способноста за управување со целото возило.Неопходен услов за нормално функционирање на погонот на монтирани единици е правилното затегнување на ременот што се користи во погонот - со слаб напнатост, ременот ќе се лизне по макарите, што ќе предизвика зголемено абење на деловите и намалување на ефикасност на единиците;Прекумерната напнатост, исто така, ја зголемува стапката на абење на погонските делови и предизвикува неприфатливи оптоварувања.Во современите мотори, потребниот степен на напнатост на погонскиот ремен е обезбеден со помошна единица - валјак за затегнување или едноставно затегнувач.
Затегнувачот на погонскиот ремен е критичен за нормалното функционирање на енергетската единица, така што овој дел мора да се смени во случај на дефект.Но, пред да купите нов валјак, треба да ги разберете неговите постоечки типови, дизајн и принцип на работа.
Видови и дизајн на затегнувачи на погонски ремени
Секој затегнувач на погонскиот ремен се состои од два дела: уред за затегнување што ја создава потребната сила и валјак што ја пренесува оваа сила на ременот.Исто така, постојат уреди кои користат затегнувач-амортизер - тие го обезбедуваат не само потребното затегнување на ременот, туку и го намалуваат интензитетот на абење на ременот и макарите на единиците во минливи режими на работа на енергетската единица.
Затегнувачот може да има еден или два валјаци, овие делови се направени во форма на метално или пластично тркало со мазна работна површина на која се тркала ременот.Ролерот е монтиран на уред за затегнување или на посебен држач преку лежиште за тркалање (топче или валјак, обично едноредно, но има уреди со лежишта со дворед).Како по правило, работната површина на ролерот е мазна, но има опции со јаки или специјални испакнатини кои го спречуваат лизгањето на ременот додека работи моторот.
Ролерите се монтираат директно на уреди за затегнување или на средни делови во форма на загради со различен дизајн.Уредите за затегнување можат да се поделат во две групи според методот на прилагодување на силата на затегнување на погонскиот ремен:
● Со рачно прилагодување на степенот на напнатост;
● Со автоматско прилагодување на степенот на напнатост.
Првата група ги вклучува наједноставните механизми во дизајнот, кои користат ексцентрични уреди и уреди за затегнување на лизгачот.Ексцентричниот затегнувач е направен во форма на валјак со поместена оска, кога се ротира околу која ролерот се приближува или подалеку од ременот, што обезбедува промена на силата на затегнување.Затегнувачот на лизгачот е направен во форма на валјак поставен на подвижен лизгач кој може да се движи по жлебот на водилката (држачот).Движењето на ролерот долж водичот и неговото фиксирање во избраната положба се врши со завртката, самиот водич е инсталиран нормално на ременот, затоа, кога ролерот се движи по него, силата на затегнување се менува.
Уредите со рачно прилагодување на затегнатоста на ременот кај современите мотори ретко се користат, бидејќи тие имаат значителен недостаток - потребата да се сменат пречки при првото инсталирање на овој дел и додека ременот се протега.Таквите затегнувачи не можат да го обезбедат потребниот степен на затегнување на ременот во текот на целиот работен век, а рачното прилагодување не секогаш ја спасува ситуацијата - сето тоа доведува до интензивно абење на погонските делови.
Затоа, современите мотори користат уреди за затегнување со автоматско прилагодување.Ваквите затегнувачи се поделени во три групи според дизајнот и принципот на работа:
● Врз основа на торзиони пружини;
● Врз основа на пружини за компресија;
● Со амортизери.
Најшироко користените уреди се засноваат на торзиони пружини - тие се прилично компактни и ефикасно ги извршуваат своите функции.Основата на уредот е завиткана пружина со голем дијаметар сместена во цилиндрична чаша.Пружината со една крајна калем е фиксирана во стаклото, а спротивната намотка се потпира на држачот со валјак, стаклото и држачот може да се ротираат под одреден агол ограничен со запирањата.Во производството на уредот, стаклото и држачот се ротираат под одреден агол и се фиксираат во оваа положба со безбедносен уред (проверете).При монтирање на затегнувачот на моторот, проверката се отстранува и држачот се отклонува под дејство на пружината - како резултат на тоа, ролерот се потпира на ременот, обезбедувајќи го потребниот степен на нејзино пречки.Во иднина, пружината ќе ја одржува поставената напнатост, со што прилагодувањето ќе биде непотребно.
Уредите базирани на пружини за компресија се користат поретко, бидејќи заземаат повеќе простор и се помалку ефикасни.Основата на уредот за затегнување е држач со валјак, кој има вртлива врска со извиткана цилиндрична пружина.Вториот крај на пружината е монтиран на моторот - ова ги обезбедува потребните пречки на ременот.Како и во претходниот случај, силата на затегнување на пружината е поставена во фабриката, така што по инсталирањето на уредот на моторот, се отстранува проверка или осигурувач со различен дизајн.
Развојот на затегнувачи со пружина за компресија беше уред со амортизери.Затегнувачот има дизајн сличен на оној опишан погоре, но пружината се заменува со амортизер, кој се монтира на држачот со валјакот и моторот со помош на оклопи.Амортизерот се состои од компактен хидрауличен амортизер и завиткана пружина, а амортизерот може да се наоѓа и внатре во пружината и да делува како потпора за последната намотка на пружината.Амортизерот од овој дизајн ги обезбедува потребните пречки на ременот, додека ги измазнува вибрациите на ременот при палење на моторот и во минливи режими.Присуството на амортизер постојано го продолжува животниот век на погонот на монтираните единици и обезбедува негово поефикасно функционирање.
Како заклучок, треба да се забележи дека опишаниот дизајн има затегнувачи и со еден и со два валјаци.Во овој случај, уредите со два валјаци може да имаат еден заеднички уред за затегнување или посебни уреди за секој од ролерите.Има и други конструктивни решенија, но тие добија мала дистрибуција, па нема да ги разгледуваме овде.
Прашања за избор, замена и прилагодување на затегнувачот на погонскиот ремен
Затегнатиот валјак на погонскиот ремен, како и самиот појас, има ограничен ресурс, чиј развој мора да се замени.Различни типови затегнувачи имаат различен ресурс - некои од нив (наједноставниот ексцентрик) мора да се менуваат редовно и заедно со замена на ременот, а уредите базирани на пружини и со амортизери можат да служат речиси за време на целата работа на енергетската единица.Времето и постапката за замена на уредите за затегнување се наведени од производителот на одредена енергетска единица - овие препораки треба строго да се почитуваат, инаку можни се различни негативни последици за енергетската единица, вклучително и неговото заглавување (поради прегревање поради запирање на пумпата ).
За замена треба да се земат само оние типови и модели на затегнувачи кои се препорачани од производителот на енергетската единица, особено за автомобили под гаранција.„Не-мајчин“ уреди може да не се совпаѓаат во карактеристиките со „мајродните“, така што нивната инсталација доведува до промена на силата на затегнување на ременот и влошување на работните услови на погонот на монтираните единици.Затоа, треба да се прибегне кон таква замена само во екстремни случаи.
Кога купувате уред за затегнување, треба да ги купите сите потребни компоненти за него (ако не се вклучени) - сврзувачки елементи, држачи, пружини итн. Во некои случаи, можете да земете не цели затегнувачи, туку комплети за поправка - само ролки со инсталирани лежишта, држачи, амортизери собрани со пружини итн.
Замената на затегнувачот на погонскиот ремен треба да се изврши во согласност со упатствата за поправка и одржување на возилото.Оваа работа може да се изврши и со инсталиран ремен и со отстранет ремен - сето тоа зависи од дизајнот на погонот и локацијата на уредот за затегнување.Без оглед на ова, инсталацијата на затегнувачите на пружините секогаш се изведува на ист начин: уредот и ременот прво се инсталираат на нивно место, а потоа проверката се отстранува - тоа доведува до ослободување на пружината и напнатост на појас.Ако поради која било причина инсталацијата на таков затегнувач се изврши неправилно, тогаш ќе биде тешко повторно да се инсталира.
Ако уредот за затегнување е правилно избран и инсталиран на моторот, погонот на единиците ќе функционира нормално, обезбедувајќи сигурна работа на целата енергетска единица.
Време на објавување: 13 јули 2023 година