Речиси сите четиритактни клипни мотори со внатрешно согорување имаат механизам за дистрибуција на гас базиран на брегаста осовина.Сè за брегастите вратила, нивните постоечки типови, дизајн и карактеристики на работа, како и правилен избор и замена на вратила, прочитајте ја предложената статија.
Целта на брегаста осовина и неговото место во енергетската единица
брегаста осовина (RV, брегаста осовина) е компонента на механизмот за дистрибуција на гас (тајмингот) на клипните четиритактни мотори со внатрешно согорување што го контролира процесот на размена на гасови;Метална осовина со обликувани камери од посебен профил, која обезбедува отворање и затворање на вентилите со цел да се внесе запалива смеса или воздух во цилиндерот и да се испуштат издувните гасови во согласност со движењето на клиповите и работата на сите цилиндри.
Тајмингот е еден од главните системи на клипниот мотор со внатрешно согорување, благодарение на него се обезбедува снабдување со мешавина воздух-гориво (во моторите со карбуратор) или воздух (во инјекторите и дизел моторите) до цилиндрите, а издувните гасови се ослободени од цилиндрите само во строго дефинирани моменти.Размената на гас се врши со помош на вентили вградени во секој цилиндар, а нивниот погон и синхронизацијата на работата со механизмот на чудак и другите системи на енергетската единица се врши од еден дел - брегаста осовина.
На RV му се доверени голем број клучни функции:
● Активатор (директен или индиректен преку средни делови) на вентилите за довод и издувни гасови;
● Обезбедување синхрона работа на тајмингот со другите системи на енергетската единица;
● Обезбедување на отворање и затворање на влезните и издувните вентили во согласност со наведеното време на вентилот (за внесување и издувување на гасови под одреден агол на ротација на коленестото вратило во однос на TDC и почетокот / крајот на ударите);
● Во некои случаи, погонот на различни механизми и компоненти, вклучително и оние кои работат синхроно со времето (прекинувач-дистрибутер за палење, пумпа за масло итн.).
Главната улога што ја игра RV е да ја контролира работата на временските вентили во согласност со проектните фази на тајминг на вентилите на оваа конкретна енергетска единица.Благодарение на специјалниот дизајн, брегаста осовина обезбедува отворање и затворање на сите вентили само во вистинско време, ги поставува аглите на нивното преклопување при одредени потези, итн. го оневозможува, таквото вратило бара итна замена.Но, пред да купите нов дел, треба да ги разберете постоечките типови на RV, нивната структура и применливост.
Видови, структура и карактеристики на брегасти вратила
Во принцип, RV е направен во форма на метална осовина со мал дијаметар, на која се формираат неколку елементи:
● камери;
● Поддржувачки вратови;
● Менувач и/или ексцентричен погон на различни механизми;
● Чорап за монтирање на погонската макара/запчаник.
Главните елементи на брегаста осовина се камери, чиј број во моторот без механизам за промена на фаза одговара на вкупниот број на вентили (и на доводот и на издувните гасови).Камерите имаат сложен профил во облик на капка, кога RV се ротира, камерите влегуваат и излегуваат од туркачите, со што се обезбедува погон на вентилот.Поради особеностите на профилот на камери, не се постигнува само отворање и затворање на вентилите, туку и нивно одржување во отворена состојба одредено време, преклопување во согласност со фазите итн.
Врвовите на сите камери се поместуваат релативно едни на други, што обезбедува последователно работење на сите цилиндри во согласност со редоследот утврден за одредена енергетска единица.Во RV за мотори со четири цилиндри, врвовите на камерите на еден цилиндар се поместуваат за 90 степени, за моторите со шест цилиндри - за 60 степени, за моторите со осум цилиндри во форма на V - за 45 степени, итн. често можете да најдете исклучоци поради дизајнерските карактеристики на моторот.
RV се вградува во блокот или главата на моторот со помош на потпорни дневници во специјално дизајнирани дупки или кревети.RV се потпира на валачки лежишта кои се одвојуваат (облоги) или едноделни (чаури) направени од специјални легури со низок коефициент на триење.Во лежиштата се прават дупки за снабдување со моторно масло до дневниците од општиот систем за подмачкување на моторот.Во лежиштето на еден од дневниците (обично напред или назад), се прави потисен прстен или друг уред за заклучување за да се спречат аксијалните движења на RV.
На кое било погодно место на RV, може да се формира спирален запчаник или ексцентрик за возење на различни единици.Со помош на запченик најчесто се реализира погонот на пумпата за масло или дистрибутерот, а со помош на ексцентрик се реализира погонот на пумпата за масло.На некои типови RV, двата од овие елементи се присутни, на современите мотори, напротив, овие елементи воопшто ги нема.
Пред вратилото има палец, на кој со помош на клуч и завртка е поставена погонска макара или запчаник.Овде може да се наоѓа и отстранлива противтежа, која обезбедува балансирање на брегаста осовина во присуство на ексцентричен погон на пумпата или други асиметрични делови на неа.
RVs се поделени во неколку групи според начинот на вградување и количината во еден мотор, типот на погонот, применливоста во различни типови на тајминг и некои дизајнерски карактеристики.
Според методот на инсталација, брегастите вратила се поделени во две главни групи:
● Инсталација директно во блокот на моторот (мотори со долна осовина);
l Монтирање во главата на блокот (мотори со надземна осовина).
Вообичаено, нема дополнителни елементи во долните шахти, нивното подмачкување се врши поради магла за масло во картерот и снабдување со масло под притисок до потпорните списанија преку чаурите.Во горните шахти често има надолжен канал и се врши попречно дупчење во потпорните жлебови - ова осигурува дека жлебовите се подмачкуваат со нанесување масло под притисок.
брегасти вратила на различни типови на мотори
Моторот може да има еден или два RV, во првиот случај, едно вратило обезбедува погон за сите вентили, во вториот случај, едно вратило обезбедува погон само за вентилите за довод, второто само за издувните вентили.Според тоа, на вкупниот RV, бројот на камери одговара на бројот на сите вентили, а на секој од одделните RV, бројот на камери е половина од вкупниот број на вентили.
RV може да се вози со ремен, синџир или запчаник директно поврзан со менувачот на коленестото вратило.Денес, најчесто се користат првите два типа на активатори, бидејќи погонот на менувачот е помалку сигурен и тежок за прилагодување (потребно е значително расклопување на единицата за фази на поставување или за поправка).
Конечно, сите RV може да се поделат во две групи според видот на механизмот за дистрибуција на гас во кој тие можат да функционираат:
● За мотори со конвенционален тајминг;
● За единици со тајминг со променливо време на вентилот.
Во брегастите вратила од вториот тип, може да има дополнителни камери, поместени под мал агол во однос на главната камери - со нивна помош, вентилите се придвижуваат кога фазата се менува.Исто така, овие шахти можат да имаат посебни елементи за вртење, поместување на целиот дел по оската итн.
РВ од сите типови и дизајни се изработени од челик или леано железо, површините на камерите од челичните RV дополнително се подложени на термичка обработка (гасне со високофреквентни струи), камерите од леано железо RV се избелени (белење со зголемување на брзината на ладење на лиење) - со тоа се постигнува зголемување на отпорноста на абење на деловите.Готовите шахти се избалансирани за да се намалат истекувањата и дури потоа се монтираат на моторот или се испраќаат до малопродажните синџири.
Како правилно да се избере и замени брегаста осовина
брегастата осовина е подложна на абење со текот на времето, на нејзините камери се формираат чипс и стврднување, а под одредени услови делот е делумно или целосно уништен.Во сите овие случаи, вратилото треба да се замени со ново.Оваа работа бара значително расклопување на моторот и дополнителни операции за прилагодување, па затоа е подобро да му се довери на специјалист или сервис за автомобили.
брегаста осовина и нејзиното место во тајмингот
За замена, неопходно е да се земе брегаста осовина само од типот и моделот што претходно беше инсталиран на моторот.Често, заради подесување или подобрување на работата на моторот, се користат осовини со различен профил и распоред на камери, но таквата замена треба да се направи само откако ќе се извршат потребните пресметки.Исто така, заедно со вратилото, неопходно е да се купат нови чаури или облоги, понекогаш е неопходно да се сменат макара, погонски запчаник на дистрибутерот и други делови.Работата за замена на вратилото треба да се врши само во согласност со упатствата за поправка на моторот, по што се врши пробивање.
Со правилен избор и замена на брегаста осовина, целото време на моторот ќе работи сигурно и самоуверено, обезбедувајќи функционирање на енергетската единица во сите режими.
Време на објавување: 13 јули 2023 година