Во кој било мотор со внатрешно согорување, главните и помошните механизми се движат од коленестото вратило со помош на макара и ремен.Прочитајте за тоа што е макара на коленестото вратило, какви видови постојат, како работи и функционира, како и за замена и поправка на макара во предложената статија.
Цел и улога на макара на коленестото вратило
Секој мотор со внатрешно согорување содржи неколку системи за кои е потребен извор на механичка енергија за работа.Таквите системи вклучуваат механизам за дистрибуција на гас, системи за подмачкување и ладење, системи за контактно палење со прекинувач-дистрибутер, системи за снабдување со гориво и други.Изворот на енергија за сите овие системи е коленестото вратило - од него се зема дел од вртежниот момент, кој се користи за возење на вратила, пумпи, генератор и други единици.Во исто време, во моторот се користат неколку одделни погони: временски ремен или погон на ланец и погони за менувачот на единиците.Овде ќе ги разгледаме само погоните на ременот, кои вклучуваат макара на коленестото вратило.
Макарата на коленестото вратило е дел од погонот на временскиот ремен и другите помошни механизми на моторите со внатрешно согорување (и бензин и дизел).Макара се наоѓа на палецот (односно, во предниот дел) на коленестото вратило, се користи за возење на брегаста осовина (или оски), како и голем број единици - течна пумпа (пумпа), генератор, пумпа за серво волан, вентилатор за ладење, компресор за климатизација, пневматски компресор и други.
Исто така, макарата на коленестото вратило може да изврши две помошни функции:
- Следење на аголната брзина и положбата на коленестото вратило со помош на соодветен сензор;
- Амортизација на вибрациите што се јавуваат при палење/запирање на моторот и минливи услови.
Општо земено, макарата на коленестото вратило, и покрај неговата едноставност и невидливост, е важен дел од секој модерен мотор.Денес, постои широк спектар на овие компоненти и сите тие решаваат различни проблеми.
Видови и дизајнерски карактеристики на макари на коленестото вратило
Моторите користат два главни типа на макари на коленестото вратило, кои се разликуваат по дизајн и намена:
- Брук макари за пренос со V-појас;
- Заби макари за заби појас.
Брук макарите се класично решение кое се користи кај моторите со внатрешно согорување од нивното основање.Надворешната површина на таквата макара има еден или повеќе струи во облик на V, кои вклучуваат појас со соодветна форма (во облик на V или V-ребро).Ваквите макари се користат само во преносите со V-појас, во кои нема потреба од прецизно вградување на коленестото вратило и единиците меѓусебно.Таквите запчаници вклучуваат погон на пумпата за вода, генератор, компресор за климатизација, компресор за воздух, вентилатор и пумпа за тајминг.
Макари со заби се модерно решение кое се користи на моторите во последните две до три децении.Таквите макари се користат во запчаници со временски ремени, кои го заменуваат погонот на синџирот за мерење на времето.Забните макари на коленестото вратило и единиците и временскиот ремен што ги поврзува обезбедуваат одредена положба на единиците едни на други.Во повеќето случаи, забината макара се користи за придвижување на тајмингот и пумпата за вода, а погонот на преостанатите единици се врши со посебен менувач со V-појас.
Постојат и комбинирани макари, кои се структура од заби и клинести (или V-ребрести) макари.Таквите макари се користат за возење на времето и голем број помошни единици на моторот.Може да има неколку (до четири) макари со клин/V-ребрести во овој дизајн.
Сите овие макари се поделени на два вида по дизајн:
- Едноделно/мелено;
- Композитен амортизиран.
Макари од првиот тип се цврсти делови излеани или издлабени од едно парче метал (леано железо или челик).Ваквите макари се наједноставни и најевтини, но тие ги пренесуваат на единиците сите вибрации што се јавуваат при ротирање на коленестото вратило.
Макари од вториот тип се композитни, тие се состојат од центар и прстен поврзани преку гумен прстен.Поради присуството на гумен прстен, главината и круната се одвоени, па вибрациите и вибрациите што се јавуваат при ротацијата на коленестото вратило се ослабени.Таквите макари се потешки, посложени и поскапи, но ова се исплати со подобра сигурност и издржливост на целиот погон на ременот.
Исто така, макарите се поделени во две групи според видот на прицврстување:
- Прицврстување со централна завртка и клуч;
- Прицврстување со неколку (2-6) завртки.
Кај современите мотори, макарата на коленестото вратило, особено во случај на погон на временскиот ремен, најчесто се поставува на една завртка и не се врти со клуч.Помошните макари може да се прицврстат со неколку завртки, а монтажата се врши на главината, која е или продолжение на запчаникот на погонскиот синџир за мерење, или фрлен на палецот на коленестото вратило или е независен дел со прицврстување на клучот на пети на вратило.
На макарите на современите мотори, покрај потоци или заби под ременот, може да се направи прстенест запчаник за работа на сензорот за положба на коленестото вратило (DPKV).Круната е таканаречен главен диск на сензорот на коленестото вратило, може да се обликува заедно со макара или може да се направи како посебен дел со завртки.
Секоја макара на коленестото вратило се балансира во текот на производството за да ги елиминира вибрациите и ударите.За да се отстрани вишокот метал, мали вдлабнатини се дупчат во макара.
Прашања за замена и поправка на макара на коленестото вратило
Макарата на коленестото вратило е сигурен и издржлив дел, но со текот на времето може да се оштети и да не успее.Ако се открие абење на макара со заби, како и во случај на пукнатини, скршени, деформации и други оштетувања, макарата треба да се демонтира и да се замени со нова.Може да биде потребно и демонтирање на макара кога се врши поправка на моторот.
Процесот на замена на макарата на коленестото вратило зависи од видот на неговото прицврстување.Најлесен начин е да ја отстраните макарата на завртките - само одвртете ги завртките, притоа фиксирајте го коленестото вратило, спречувајќи го да се врти.Демонтирањето на запчеста макара на една завртка е нешто покомплицирано и генерално изгледа вака:
1.Поправете го автомобилот со ставање запирања под тркалата, во случај на бензински мотор, извадете го приклучокот од калемот за палење (така што стартерот се врти, но моторот не се пали), во случај на дизел мотор, извадете го приклучокот од вентилот за снабдување со гориво на пумпата за вбризгување;
2. Третирајте ја завртката со какви било средства што ќе ви помогнат да ги искинете прицврстувачите од местото без да го скршите;
3. Ставете клуч со долга рачка на завртката, треба да стигне до подот или дополнително да користите цевка;
4.Свртете го моторот со стартерот - во овој случај, завртката треба да се заврти.Ако не функционира првиот пат, тогаш можете да повторите;
5.Отвртете ја завртката;
6. Со помош на специјален извлекувач, демонтирајте ја макарата од палецот на коленестото вратило.
Треба да се напомене дека за пристап до макара во автомобили со надолжен мотор, подобро е да се користи јамата за проверка, а кај автомобилите со попречен мотор, десното тркало ќе треба да се демонтира.
При кршење на завртката треба да се внимава - се навртува со голем труд, па ризикот од негово кинење е доста голем.Се препорачува да ја извадите макарата од коленестото вратило со помош на специјален извлекувач, иако можете да користите едноставно сечило за монтирање, но во овој случај исто така треба да бидете внимателни.Некои макари имаат специјални отвори со навој во кои можете да ги зашрафувате завртките и да ја извадите макарата.Меѓутоа, во овој случај, под завртките треба да се стави челичен лим, бидејќи завртката може да протурка низ предниот ѕид на блокот на моторот или другите делови што се наоѓаат под него.
Инсталирањето на макарата на коленестото вратило се изведува во обратен редослед.Сепак, може да има потешкотии, бидејќи макарата е цврсто инсталирана на палецот на коленестото вратило, што бара многу физички напор.Местото за слетување на макара може да се третира со маснотии за да се олесни нејзината инсталација.
Со правилна замена на макарата на коленестото вратило, сите моторни единици ќе работат нормално, обезбедувајќи сигурна работа на целата енергетска единица.
Време на објавување: 27 август 2023 година