Кај сите мотори со внатрешно согорување, коленестото вратило и поврзувачките шипки ротираат во специјални лежишта - облоги.Прочитајте за тоа што е поставата на коленестото вратило, кои функции ги извршува, какви видови облоги се и како се наредени, како и правилен избор на нови облоги за поправка - прочитајте ја статијата.
Што се облоги на коленестото вратило?
Поставата на коленестото вратило е дел од механизмот на коленестото вратило на моторот со внатрешно согорување, обичен лежиште што ги намалува загубите од триење и заглавувањето на деловите на точките на допир на коленестото вратило со креветот на моторниот блок иколенесто вратилосо клипни поврзувачки шипки.Употребата на обични лежишта се должи на тешки услови и големи оптоварувања, при кои тркалачките лежишта (топчести или валчести) би работеле неефикасно и би имале краток ресурс.Денес, повеќето енергетски единици користат облоги, а само кај некои мотори со ниска моќност со еден и два цилиндри, тркалачките лежишта се користат како потпирачи за коленестото вратило.
Облогите на коленестото вратило имаат неколку основни функции:
• Намалување на силите на триење на местото на допир на коленестото вратило, носачите на блоковите на цилиндрите и поврзувачките шипки;
• Пренесување на силите и вртежните моменти кои произлегуваат за време на работата на моторот - од поврзувачките шипки до коленестото вратило, од коленестото вратило до блокот на моторот итн.;
• Правилна распределба на маслото (формирање на маслена фолија) на површините на деловите што се тријат;
• Правилно порамнување и позиционирање на деловите еден на друг.
Облогите на коленестото вратило играат важна улога во работата на енергетската единица, но во исто време тие се прилично едноставни во поглед на дизајнот.
Видови и карактеристики на облоги на коленестото вратило
Обичните лежишта на коленестото вратило се поделени на типови според местото на инсталација, намената и димензиите на поправка.
На местото на инсталација, постојат два вида облоги:
•Домородните;
• Спојни прачки.
Главните обични лежишта се инсталирани во креветот на коленестото вратило во блокот на моторот и ги покриваат главните жлебови на коленестото вратило, обезбедувајќи негово слободно ротирање.Обичните лежишта на поврзувачката шипка се инсталирани во долната глава на поврзувачката шипка и го покриваат дневникот на поврзувачката шипка на коленестото вратило.
Исто така, инсертите се поделени во две групи според нивната намена:
• Конвенционално - обезбедуваат само намалување на силите на триење на точките на допир на деловите;
• Заклучување на главната - дополнително обезбедуваат фиксација на коленестото вратило во креветот, спречувајќи го неговото аксијално поместување.
Конвенционалните обични лежишта се рамни, полупрстени со тенкоѕидни ѕидови.Лежиштата за заклучување може да се направат во форма на полу-прстени потисни (кои се користат во комплет со рамна постава) и облоги со јаки;На крајот на моторот се инсталирани полу-прстени, на една или две потпори на креветот на коленестото вратило се монтираат облоги за јака.
Облогите на коленестото вратило се истрошија за време на работата и мора да се заменат, а жлебовите на коленестото вратило исто така се предмет на абење, што доведува до зголемување на јазот помеѓу деловите за триење.Ако поставите нови облоги со иста дебелина како и старите, јазот ќе остане преголем, што е полн со тропање и уште поинтензивно абење.За да се избегне ова, се користат облоги од таканаречените димензии за поправка - малку зголемена дебелина што компензира за абењето на журналите на коленестото вратило.Новите облоги имаат големина од 0,00, облогите за поправка се произведуваат со зголемување на дебелината за 0,25, 0,5, 0,75, 1,0, 1,25, 1,5 mm, таквите влошки се означени соодветно +0,25, +0,5, итн.
Дизајнот на облогите на коленестото вратило
Обичниот лежиште на коленестото вратило е композитен, содржи два метални рамни полупрстени кои целосно го покриваат дневникот на коленестото вратило (горе и долу).Во овој дел има неколку елементи:
• Дупки (една или две) за внесување масло во каналите за масло во коленестото вратило и приклучната шипка;
• Брави во форма на шила или жлебови за иглички за фиксирање на лежиштето во потпирачот на лежиштето на коленестото вратило или во долната глава на поврзувачката прачка;
• Надолжен жлеб за снабдување со масло до дупката (се изведува само на поставата што се наоѓа на страната на каналот - ова е долната главна обвивка и горната обвивка на поврзувачката прачка);
• Во облоги за потиснување на јака - странични ѕидови (јаки) за фиксирање на лежиштето и ограничување на аксијално движење на коленестото вратило.
Поставата е повеќеслојна структура, чија основа е челична плоча со облога против триење нанесена на нејзината работна површина.Токму овој слој обезбедува намалување на триењето и долг работен век на лежиштето, тој е направен од меки материјали и, пак, може да биде и повеќеслоен.Поради помалата мекост, облогата ги апсорбира микроскопските честички од абењето на коленестото вратило, спречува заглавување на делови, гребење итн.
Според дизајнот, облогите на коленестото вратило се поделени во две главни групи:
•Биметал;
• Триметални.
Биметалличните лежишта се наредени наједноставно.Тие се засноваат на челична лента со дебелина од 0,9-4 мм (во зависност од видот и намената на делот, главните лежишта се подебели, сврзните шипки се потенки), на која е поставен антифрикционен слој со дебелина од 0,25- Се применува 0,4 mm.цврст лубрикант) до 75%, може да содржи и мали количини на никел, кадмиум, цинк и други метали.
Покрај главната облога против триење, триметалните облоги имаат покривен слој со дебелина од 0,012-0,025 mm (12-25 μm), кој обезбедува заштитни својства (се бори со корозија и прекумерно абење на основниот слој) и го подобрува антитриењето квалитети на лежиштето.Овој слој е изработен од легура на олово-калај-бакар со содржина на олово од 92-100%, калај до 12% и бакар не повеќе од 3%.
Исто така, дополнителни слоеви може да бидат присутни во обичните лежишта:
• Горниот заштитен слој на калај е чист лимен слој со дебелина од само 0,5-1 микрон, кој обезбедува заштита од корозија, маснотии и контаминација при транспорт, монтажа и вградување на облогата;
• Долниот заштитен слој од калај е истиот слој нанесен на надворешната страна на облогата (свртен кон потпирачите на коленестото вратило или од внатрешната страна на главата на поврзувачката шипка);
• Никел подслој (никел бариера, заптивка) - тенок, не повеќе од 1-2 микрон слој од никел помеѓу главната антифрикциона обвивка и слојот за обложување.Овој слој спречува дифузија на атоми на калај од слојот за обложување во главниот, со што се обезбедува постојаност на хемискиот состав на главната антифрикциона обвивка.Во отсуство на никелска бариера во главниот слој, концентрацијата на калај може да се зголеми, што доведува до негативни промени во карактеристиките на лежиштето.
Разгледуваната структура на обични лежишта не е стандард, многу производители нудат свои уникатни шеми и дизајни.На пример, главната легура против триење може да се нанесе на челичната основа не директно, туку преку дополнителен подслој од алуминиум или легура на бакар, слојот за обложување може да има различни композиции, вклучително и без олово итн.
Прашања за избор и замена на облоги на коленестото вратило
При изборот на обични лежишта, потребно е да се започне од моделот на моторот, абењето на деловите за парење и присуството на облоги за поправка.Како по правило, облогите се направени за еден опсег на модели или дури и за еден модел на мотор, така што е невозможно да се заменат со делови од друг мотор (со ретки исклучоци).Исто така, не можете да користите облоги без да го земете предвид абењето на дневниците на коленестото вратило, инаку поправката ќе се претвори во уште поголеми проблеми.
Пред да се избере големината за поправка на лежиштата, неопходно е да се одреди абењето на жлебовите на коленестото вратило и другите сродни делови (кревети, глави за поврзување прачки, иако тие се помалку подложни на абење).Вообичаено, абењето на вратовите се случува нерамномерно, некои од нив се трошат поинтензивно, некои помалку, но се купува комплет идентични облоги за поправка, па сите вратови мора да се сомелат со иста големина.Изборот на вредноста на која ќе се мелеат жлебовите на коленестото вратило зависи од достапноста на лежиштата со одредени големини за поправка погодни за овој конкретен мотор.За мотори со мала километража, се избираат големини за поправка од +0,25 или +0,5, за мотори со значителна километража, може да биде потребно мелење до големина за поправка од +1,0, кај старите мотори уште повеќе - до +1,5.Затоа, за нови мотори обично се произведуваат облоги од три или четири големини за поправка (до +0,75 или +1,0), а за старите може да се најдат облоги до +1,5.
Големината на поправка на облогите на коленестото вратило треба да биде таква што при склопување на моторот помеѓу дневникот на коленестото вратило и површината на лежиштето, да има празнина во опсег од 0,03-0,07 mm.
Со правилен избор на обични лежишта за коленестото вратило, моторот, дури и со голема километража, ќе работи ефикасно и ефикасно во различни режими.
Време на објавување: 22.08.2023