Во работата на механизмот на коленестото на клипните мотори, една од клучните улоги играат деловите што ги поврзуваат клиповите и коленестото вратило - поврзувачките прачки.Прочитајте што е поврзувачка прачка, какви се овие делови и како се наредени, како и правилен избор, поправка и замена на поврзувачките прачки во оваа статија.
Што е поврзувачка прачка и какво место зазема во моторот?
Спојната шипка е компонента на механизмот на чудак на клипните мотори со внатрешно согорување од сите видови;Одвојлив дел дизајниран да го поврзе клипот со соодветниот дневник на коленестото вратило.
Овој дел извршува неколку функции во моторот:
● Механичко поврзување на клипот и коленестото вратило;
● Пренос од клипот до коленестото вратило на моментите што произлегуваат за време на работниот удар;
● Претворање на повратни движења на клипот во ротационо движење на коленестото вратило;
l Лубрикант се доставува до иглата на клипот, ѕидовите на клипот (за дополнително ладење) и цилиндерот, како и до деловите за тајминг во енергетските единици со пониско брегасто вратило.
Кај моторите, бројот на поврзувачките шипки е еднаков на бројот на клипови, секоја поврзувачка шипка е поврзана со клипот (преку бронзена чаура и игла), а долниот дел е поврзан со соодветниот дневник на коленестото вратило (преку обични лежишта).Како резултат на тоа, се формира структура со шарки, која обезбедува слободно движење на клипот во вертикална рамнина.
Спојните прачки играат важна улога во работата на енергетската единица, а нивниот дефект често целосно го оневозможува моторот.Но, за правилен избор и замена на овој дел, неопходно е да се разбере неговиот дизајн и карактеристики.
Видови и дизајн на поврзувачки прачки
Денес, постојат два главни типа на поврзувачки прачки:
● Стандардно - конвенционални поврзувачки шипки кои се користат кај сите типови клипни мотори;
● Спарен (артикулиран) - единица која се состои од конвенционална поврзувачка шипка и поврзувачка прачка со шарки на неа без глава на чудак, таквите единици се користат во мотори во облик на V.
Дизајнот на поврзувачките шипки на моторот со внатрешно согорување е воспоставен и практично доведен до совршенство (колку што е можно со современиот развој на технологијата), затоа, и покрај огромната разновидност на мотори, сите овие делови се наредени на ист начин.
Спојната прачка е склоплив (композитен) дел, во кој се разликуваат три дела:
● прачка;
● Глава на клипот (горна);
● Рак (долна) глава со отстранлив (одвојлив) капак.
Прачката, горната глава и половина од долната глава се еден дел, сите овие делови се формираат одеднаш во производството на поврзувачката шипка.Капакот на долната глава е посебен дел кој на еден или друг начин е поврзан со поврзувачката шипка.Секој од деловите на поврзувачката шипка има свои дизајнерски карактеристики и функционалност.
Дизајн на поврзувачка шипка
Шипка.Ова е основата на поврзувачката шипка што ги поврзува главите и обезбедува пренос на сила од главата на клипот до рачката.Должината на шипката ја одредува висината на клиповите и нивниот удар, како и вкупната висина на моторот.За да се постигне потребната ригидност, на прачките се прицврстени различни профили:
● I-зрак со распоред на полици нормално или паралелни на оските на главите;
● Крстообразен.
Најчесто, на шипката се дава профил на I-зрак со надолжен распоред на полици (десно и лево, ако ја погледнете поврзувачката шипка долж оските на главите), остатокот од профилите се користат поретко.
Внатре во шипката се пробива канал за снабдување со масло од долната глава до горната глава, во некои сврзувачки шипки се прават странични свиоци од централниот канал за да се прска масло на ѕидовите на цилиндерот и другите делови.На I-beam прачки, наместо пробиен канал, може да се користи метална цевка за снабдување со масло поврзана со шипката со метални држачи.
Вообичаено, шипката е означена и означена за правилно поставување на делот.
Глава на клипот.Во главата е издлабена дупка, во која е втиснат бронзен ракав, кој игра улога на обичен лежиште.Клипната игла е инсталирана во ракавот со мала празнина.За да се подмачкуваат површините за триење на иглата и ракавот, се прави дупка во второто за да се обезбеди проток на масло од каналот во внатрешноста на шипката за поврзување.
Ракна глава.Оваа глава се одвојува, нејзиниот долен дел е направен во форма на отстранлив капак поставен на поврзувачката шипка.Конекторот може да биде:
● Прав - рамнината на конекторот е под прав агол на шипката;
● Коси - рамнината на конекторот е направена под одреден агол.
| Врска за поврзување со директно капак конектор | Врска за поврзување со кос конектор за капак |
Најчестите делови со директен конектор, поврзувачките шипки со кос конектор почесто се користат кај единиците за напојување во форма на V и дизел моторите, тие се попогодни за инсталација и ја намалуваат големината на енергетската единица.Капакот може да се прицврсти на поврзувачката шипка со завртки и столпчиња, поретко се користат игла и други приклучоци.Може да има две или четири завртки (по две на секоја страна), нивните навртки се фиксираат со специјални подлошки за заклучување или иглички.За да се обезбеди максимална сигурност на поврзувањето, завртките можат да имаат сложен профил и да се надополнуваат со помошни делови (центрирачки чаури), така што прицврстувачите на поврзувачките шипки од различни типови не се заменливи.
Капакот може да се направи истовремено со поврзувачката шипка или одделно.Во првиот случај, откако ќе се формира поврзувачката шипка, долната глава се дели на два дела за да се направи капакот.За да се обезбеди сигурно поврзување и да се обезбеди стабилност на поврзувањето во случај на попречни моменти, површините за приклучување на поврзувачката шипка и капакот се профилирани (заби, со правоаголна брава итн.).Без оглед на технологијата на производство на поврзувачката шипка, дупката во долната глава е досадна во склопот со капакот, така што овие делови треба да се користат само во парови, тие не се заменливи.За да се спречи испарување на поврзувачката шипка и капакот, на нив се прават маркери во форма на ознаки со различни форми или броеви.
Дизајн на поврзувачки прачки од различни типови
Внатре во главата на чудакот, инсталиран е главен лежиште (поставата), изработен во форма на два полу-прстени.За фиксирање на слушалките, има два или четири жлебови (жлебови) во внатрешноста на главата, кои ги вклучуваат соодветните мустаќи на облогите.На надворешната површина на главата, може да се обезбеди излез за премин за масло за прскање масло на ѕидовите на цилиндерот и другите делови.
Кај артикулираните сврзувачки шипки над главата се прави испакнување со досадна дупка во која се вметнува иглата на долната глава на закочената поврзувачка прачка.Самата приклучна шипка има уред сличен на конвенционална поврзувачка прачка, но нејзината долна глава има мал дијаметар и не може да се одвои.
Поврзувачките шипки се направени со печат или фалсификување, меѓутоа, капакот на долната глава може да се излее.За производство на овие делови се користат различни степени на јаглеродни и легирани челици, кои можат нормално да работат при високи механички и термички оптоварувања.
Прашања за одржување, поправка и замена на приклучни прачки
Поврзувачките шипки за време на работата на моторот се предмет на мало абење (бидејќи главните оптоварувања ги перцепираат облогите во долната глава и ракавот во горната глава), а деформациите и дефектите во нив се јавуваат или со сериозни дефекти на моторот или како резултат на неговата долгорочна интензивна употреба.Меѓутоа, при изведување на некои работи за поправка, неопходно е да се расклопат и расклопат приклучните шипки, а ремонтот на енергетската единица честопати е придружен со замена на поврзувачките шипки и сродните делови.
Расклопувањето, демонтирањето и последователната инсталација на поврзувачките шипки бара усогласеност со одредени правила:
● Капаците на долните глави треба да се монтираат само на „родните“ поврзувачки шипки, кршењето на капакот бара целосна замена на поврзувачката прачка;
● При инсталирање на приклучни прачки, потребно е да се запази нивниот редослед на инсталација - секоја поврзувачка прачка мора да го заземе своето место и да има правилна просторна ориентација;
● Затегнувањето на навртките или завртките мора да се изврши со одредена сила (со помош на вртежен клуч).
Посебно внимание треба да се посвети на ориентацијата на поврзувачката шипка во просторот.Обично има ознака на шипката, која, кога е монтирана на вграден мотор, мора да биде свртена кон нејзиниот преден дел и да се совпаѓа со насоката на стрелката на клипот.Во моторите во форма на V, во еден ред, ознаката и стрелката треба да изгледаат во една насока (обично левиот ред), а во вториот ред - во различни насоки.Овој аранжман обезбедува балансирање на KShM и моторот како целина.
Во случај на кршење на капакот, во случај на извртување, отклонувања и други деформации, како и во случај на уништување, приклучните шипки се целосно заменети.Новата шипка за поврзување мора да биде од ист тип и каталошки број како и претходно инсталираниот на моторот, но овој дел сепак треба да се избере по тежина за да се одржи балансирањето на моторот.Идеално, сите поврзувачки шипки и групи на клипови на моторот треба да имаат иста тежина, но во реалноста сите поврзувачки шипки, клипови, иглички и облоги имаат различни маси (особено ако се користат делови со димензии за поправка), така што деловите треба да се измерат и пополнети по тежина.Тежината на поврзувачките шипки се одредува земајќи ја предвид тежината на секоја од нејзините глави.
Расклопувањето, замената и склопувањето на поврзувачките шипки и групите за поврзување прачка-клип мора да се изврши во строга согласност со упатствата за поправка и одржување на возилото.Во иднина, на поврзувачките шипки не им треба посебно одржување.Со правилен избор и вградување на поврзувачките прачки, моторот ќе ги обезбеди потребните перформанси во сите работни услови.
Време на објавување: август-05-2023 година