За удобна и неуморна контрола на менувачот на модерни автомобили, се користи хидрауличен погон на спојката, една од главните улоги во која ја игра главниот цилиндер.Прочитајте за главниот цилиндар на спојката, неговите типови, дизајн и работа, правилен избор и замена во оваа статија.
Што е главен цилиндар за спојката?
Главен цилиндар на спојката (GVC) - хидраулична погонска единица за вклучување и исклучување на спојката на рачно контролираните преноси (рачни менувачи);Хидрауличен цилиндар кој ја претвора силата од ногата на возачот во притисокот на работната течност во погонското коло.
GVC е една од главните компоненти на активирачот на хидрауличната спојка.Цилиндрите на главниот и робот, поврзани со метален цевковод, формираат запечатено коло на хидрауличниот погон, со помош на кое спојката се исклучува и се вклучува.GVC е инсталиран директно зад педалот на куплунгот и е поврзан со него со прачка (туркач), цилиндерот за робот е монтиран на куќиштето на спојката (ѕвонче) и се поврзува со шипка (туркач) со вилушката за ослободување на спојката.
Главниот цилиндар игра важна улога во работата на менувачот, кога ќе се расипе, возењето на возилото станува тешко или целосно невозможно.Но, за да се купи нов цилиндар, неопходно е да се разберат дизајнот и карактеристиките на овој механизам.
Видови главни цилиндри за спојката
Сите GCP имаат фундаментално ист дизајн и принцип на работа, но се поделени на неколку сорти според локацијата и дизајнот на резервоарот со работната течност, бројот на клипови и целокупниот дизајн на телото.
Според локацијата и дизајнот на резервоарот, цилиндрите се:
● Со интегриран резервоар за работна течност и далечински резервоар;
● Со далечински резервоар;
● Со резервоар сместен на телото на цилиндерот.
| Главен цилиндар на спојката со интегриран резервоар | Главниот цилиндар на спојката со резервоар за далечински управувач | Главен цилиндар на спојката со резервоар поставен на каросеријата |
Првиот тип на GCS е застарен дизајн кој ретко се користи денес.Таквиот механизам е инсталиран вертикално или под одреден агол, во неговиот горен дел има резервоар со работна течност, чие снабдување се надополнува од далечинскиот резервоар.Цилиндрите од вториот и третиот тип се веќе посовремени уреди, кај едниот резервоарот е далечински и поврзан со цилиндерот со помош на црево, а во другиот резервоарот е монтиран директно на телото на цилиндерот.
Според бројот на клипови на GCS, постојат:
● Со еден клип;
● Со два клипа.
| Главен цилиндар со спојка со еден клип | Главниот цилиндар на спојката со два клипа |
Во првиот случај, туркачот е поврзан со еден клип, така што силата од педалата на куплунгот се пренесува директно на работната течност.Во вториот случај, туркачот е поврзан со среден клип, кој делува на главниот клип, а потоа и на работната течност.
Конечно, GCAs може да имаат различни карактеристики на дизајнот, на пример - кај некои автомобили, овој уред е направен во едно куќиште со главниот цилиндар за сопирачки, цилиндрите исто така може да се наоѓаат вертикално, хоризонтално или под одреден агол, итн.
Дизајнот и принципот на работа на главните цилиндри на спојката
Типичен дијаграм на погон на хидраулично ослободување на спојката
Наједноставно е распоредот на GCS со изваден резервоар и инсталиран на телото.Основата на уредот е цилиндрично лиено куќиште, на кое се направени капи за монтажни завртки и други делови.На едниот крај, телото е затворено со приклучок со навој или приклучок со фитинг за поврзување со цевководот.Ако телото е затворено со слеп приклучок, тогаш фитингот се наоѓа на страничната површина на цилиндерот.
Во средишниот дел на цилиндерот има фитинзи за поврзување со резервоарот со помош на црево или седиште за вградување на резервоарот директно на телото.Под фитингот или во седиштето во куќиштето на цилиндерот се направени две дупки: дупка за компензација (влез) со мал дијаметар и дупка за прелевање со зголемен дијаметар.Дупките се наредени така што кога ќе се ослободи педалата на куплунгот, дупката за компензација се наоѓа пред клипот (од страната на погонското коло), а дупката за бајпас се наоѓа зад клипот.
Во шуплината на телото е инсталиран клип, од чија една страна има туркач поврзан со педалата на куплунгот.Крајот на телото на страната на туркачот е покриен со брановидна заштитна гумена капа.Кога ќе се притисне педалата на куплунгот, клипот се повлекува во екстремната положба со повратна пружина сместена внатре во цилиндерот.Двоклипните GCA користат два клипа лоцирани еден по друг, меѓу клиповите има О-прстен (манжетна).Употребата на два клипа ја подобрува затегнатоста на погонското коло на спојката и ја зголемува доверливоста на целиот систем.
Шипка.Ова е основата на поврзувачката шипка што ги поврзува главите и обезбедува пренос на сила од главата на клипот до рачката.Должината на шипката ја одредува висината на клиповите и нивниот удар, како и вкупната висина на моторот.За да се постигне потребната ригидност, на прачките се прицврстени различни профили:
● I-зрак со распоред на полици нормално или паралелни на оските на главите;
● Крстообразен.
Најчесто, на шипката се дава профил на I-зрак со надолжен распоред на полици (десно и лево, ако ја погледнете поврзувачката шипка долж оските на главите), остатокот од профилите се користат поретко.
Внатре во шипката се пробива канал за снабдување со масло од долната глава до горната глава, во некои сврзувачки шипки се прават странични свиоци од централниот канал за да се прска масло на ѕидовите на цилиндерот и другите делови.На I-beam прачки, наместо пробиен канал, може да се користи метална цевка за снабдување со масло поврзана со шипката со метални држачи.
Вообичаено, шипката е означена и означена за правилно поставување на делот.
Глава на клипот.Во главата е издлабена дупка, во која е втиснат бронзен ракав, кој игра улога на обичен лежиште.Клипната игла е инсталирана во ракавот со мала празнина.За да се подмачкуваат површините за триење на иглата и ракавот, се прави дупка во второто за да се обезбеди проток на масло од каналот во внатрешноста на шипката за поврзување.
Ракна глава.Оваа глава се одвојува, нејзиниот долен дел е направен во форма на отстранлив капак поставен на поврзувачката шипка.Конекторот може да биде:
● Прав - рамнината на конекторот е под прав агол на шипката;
● Коси - рамнината на конекторот е направена под одреден агол.
| Врска за поврзување со директно капак конектор | Врска за поврзување со кос конектор за капак |
Таквите цилиндри работат на следниов начин.Кога ќе се ослободи педалата на куплунгот, клипот е во екстремна положба под влијание на повратната пружина и атмосферскиот притисок се одржува во погонското коло на спојката (бидејќи работната празнина на цилиндерот е поврзана со резервоарот преку дупката за компензација).Кога ќе се притисне педалата на куплунгот, клипот се движи под влијание на силата на ногата и има тенденција да ја компресира течноста во погонското коло.Кога клипот се движи, дупката за компензација се затвора и притисокот во погонското коло се зголемува.Во исто време, течноста тече низ бајпас-портата зад задната страна на клипот.Поради зголемувањето на притисокот во колото, клипот на работниот цилиндар се движи и ја придвижува вилушката за ослободување на спојката, што го турка лежиштето за ослободување - спојката е исклучена, можете да ја смените брзината.
Во моментот на ослободување на педалата, клипот во GVC се враќа во првобитната положба, притисокот во колото паѓа и спојката е вклучена.Кога клипот се враќа, работната течност акумулирана зад него се истиснува низ бајпасната порта, што доведува до забавување на движењето на клипот - ова обезбедува непречено заглавување на спојката и враќање на целиот систем во неговата оригинална држава.
Доколку дојде до истекување на работната течност во колото (што е неизбежно поради недоволно затегнатост на споеви, оштетување на заптивките и сл.), тогаш потребната количина течност доаѓа од резервоарот преку дупката за компензација.Исто така, оваа дупка обезбедува постојаност на волуменот на работната течност во системот кога нејзината температура се менува.
Дизајнот и работата на цилиндерот со интегриран резервоар за работната течност е малку поинаков од оној опишан погоре.Основата на овој GVC е лиено тело поставено вертикално или под агол.Во горниот дел од телото има резервоар за работната течност, под резервоарот има цилиндер со клип со пружина, а низ резервоарот поминува туркач поврзан со педалата на куплунгот.На ѕидот на резервоарот може да има приклучок за полнење на работната течност или фитинг за поврзување со далечинскиот резервоар.
Клипот во горниот дел има вдлабнатина, дупка со мал дијаметар е дупчат по должината на клипот.Туркачот е инсталиран над дупката, во повлечена состојба меѓу нив има јаз преку кој работната течност влегува во цилиндерот.
Таков GVC работи лесно.Кога ќе се ослободи педалата на куплунгот, се забележува атмосферски притисок во хидрауличкото коло, спојката е вклучена.Во моментот на притискање на педалата, туркачот се движи надолу, ја затвора дупката во клипот, запечатувајќи го системот и го турка клипот надолу - притисокот во колото се зголемува, а работниот цилиндар ја активира вилушката за ослободување на спојката.Кога ќе се ослободи педалата, опишаните процеси се изведуваат во обратен редослед.Истекувањето на работната течност и промените во неговиот волумен поради загревањето се компензираат преку дупка во клипот.
Правилен избор, поправка и замена на GVCs
За време на работата на возилото, GCC е подложен на големи оптоварувања, што доведува до постепено абење на неговите поединечни делови, пред се клипните манжетни (клипови) и гумените заптивки.Абењето на овие компоненти се манифестира со протекување на работната течност и влошување на спојката (падови на педалата, потреба да се притисне педалата неколку пати итн.).Проблемот се решава со замена на истрошените делови - за ова треба да купите комплет за поправка и да извршите едноставна работа.Демонтажата, расклопувањето, замената на делови и монтажата на цилиндерот треба да се изврши во согласност со упатствата за поправка и одржување на возилото.
Во некои случаи, има фатални дефекти на главниот цилиндер на куплунгот - пукнатини, фрактури на куќиштето, кршење на фитинзи итн. , во спротивно цилиндерот или воопшто нема да може да се монтира, или спојката нема да работи правилно.
По инсталирањето на нов GVC, неопходно е да се прилагоди спојката во согласност со препораките од упатствата.Вообичаено, прилагодувањето се врши со менување на должината на шипката (со користење на соодветна навртка) на педалата и положбата на туркачот на клипот, прилагодувањето мора да се постави со слободниот удар на педалата за куплунг препорачана од производителот на автомобилот (25 -45 mm за различни автомобили).Во иднина, неопходно е да се надополни нивото на течноста во резервоарот и да се следи појавата на протекување во системот.Со соодветно прилагодување и редовно одржување, GVC-овите и целиот погон на спојката ќе обезбедат сигурна контрола на менувачот во сите услови.
Време на објавување: август-05-2023 година