Во автомобилите со рачен менувач има спојка, во која важно место зазема мал дел - вилушката.Дознајте што е вилушка за спојката, какви видови е, како работи и како работи, како и правилен избор и замена на вилушките во спојките - дознајте од овој напис.
Што е вилушка за спојката?
Вилушка за спојката (вилушка за ослободување на спојката) - дел од погонот на спојката на возила опремени со рачен менувач;Дел во форма на вилушка (лост со два крака) кој обезбедува пренос на сила од кабелот или цилиндарот на цилиндарот до спојката / лежиштето за ослободување кога спојката е откачена (со притискање на соодветната педала).
Во возилата со рачен менувач, обезбедена е спојка - единица која обезбедува прекин на протокот на вртежниот момент што доаѓа од моторот до менувачот за време на менувањето на брзината.Спојката има далечински погон, кој вклучува педала, шипки или кабли, во некои случаи - серво волан (изграден врз основа на главните и работните цилиндри на спојката, GCS и RCS) и спојката со лежиште за ослободување.Преносот на сила од кабелот, шипката или RCS до спојката во моментот на промена на брзината се врши со посебен дел - вилушка на спојката.
Вилушката за ослободување на спојката има една главна функција - делува како лост што ја претвора силата од шипката, кабелот или RCS и ја доведува спојката (лежиштето за ослободување) до корпата на спојката (нејзината пружина или рачките на мембраната).Исто така, овој дел решава голем број помошни задачи: спречување на изобличувања на спојката, компензирање или прилагодување на повратниот удар во погонот на куплунгот, а кај некои типови спојки - не само снабдувањето, туку и отстранувањето на спојката од корпата.Вилушката е исклучително важна за нормално функционирање на спојката, така што во случај на дефект, мора да се смени во нова - за да ја направите вистинската замена, треба да ги разберете типовите, дизајните и карактеристиките на овие делови .
Видови и дизајн на вилушки за спојката
Денес, постои широк спектар на дизајни на вилушка за спојката, но сите тие се поделени на два вида според принципот на работа:
● Рачка;
● Ротари.
Вилушките на рачката на куплунгот се генерално рачка на едниот крај на која има две ногарки за потпора во лежиштето за ослободување, а на спротивниот крај има дупка или специјални сврзувачки елементи за поврзување со погонот.Вилушката има потпора во внатрешноста на куќиштето на спојката, благодарение на што е обезбедена работа на овој уред како лост.Според видот и локацијата на поддршката, постојат:
● Топката одвоена - потпирачот е направен во форма на кратка прачка со топчест или полусферичен врв на кој се наоѓа вилушката.На вилушката е обезбедена вдлабнатина за поддршка, а фиксирањето на врвот на топката се врши со помош на еластични држачи;
● Аксијално интегрирано - потпирачот е направен во форма на плоча, која е поврзана со приклучокот со оска.Поврзувањето на деловите се врши со помош на оска навојна и фиксирана во дупките издупчени во окото на потпирачот и нозете на вилушката;
● Аксијално одвоено - потпирачот е направен во форма на две отстранливи потпори или капи директно во куќиштето на спојката, вилушката се потпира на потпорите со помош на интегрирана или отстранлива оска.
Топчестите лежишта обично имаат вилушки направени со печат од празни листови, овие делови се најшироко користени во патничките автомобили и комерцијалните камиони денес.За да се зголеми јачината на вилушката, се прават зацврстувачи, а на деловите може да има и зајакнувачки влошки и други елементи.
Аксијалните потпори од двата типа најчесто се обезбедуваат за вилушки направени со волуметриско штанцување од жешки заготовки, овие делови, поради нивната зголемена цврстина, најмногу се користат во преносот на камиони.Шепите на таквите делови можат да имаат различна форма - кружни или полукружни, овални итн. Исто така, на шепите може да се лоцираат елементи за зајакнување - челични крекери или ролери кои се во директен контакт со спојката.
Вилушките за вртење на спојката обично се направени во форма на вратило на кое има вилушка со два ногарки и рачка за поврзување со погонот за ослободување на спојката.Според дизајнот, таквите делови се од два вида:
● Не се одвојува - вилушката се прави со заварување на две ногарки и рачка за нишање на вратилото;
● Склоплив - единицата се состои од челично вратило на кое се фиксирани отстранлива вилушка и рачка за нишање.
Облека
вилушка за поврзување Вилушка за вртливата спојкапроизведени со волуметриско печат
технологија Вилушка за вртење со спојката што не се одвојува
Вилушките што не се одвојуваат најчесто се користат кај патничките автомобили, тие се направени од челични заготовки од лимови (печатени од лист со дебелина од неколку мм) заварени на спротивните краеви на вратилото.Работните парчиња може термички да се стврднат.
Склопувачките вилушки се најшироко користени во товарниот транспорт, основата на делот е челична осовина, на едниот крај на која е монтирана вилушка (направена, по правило, со методот на волуметриско печат), а на другиот - замавнувачка рака.Вообичаено, вилушката има разделена стегач со дупка за завртки, овој дизајн овозможува да се монтира на вратилото во која било положба и, доколку е потребно, да се прилагоди.Раката за нишање е прикачена на вратилото со отвор, што спречува деловите да се вртат за време на работата.Вилушките може да имаат дополнителни елементи за стврднување на шепите во форма на валјаци или презла, а самите шепи на вилушката се термички стврднати.
Сите вилушки, без оглед на типот и дизајнот, се монтирани во внатрешноста на куќиштето на куплунгот, на страната или на дното на лежиштето на спојката/отпуштањето.Вилушките на рачката се наоѓаат на потпора (или две потпори) фиксирани со навојна врска.Вообичаено, задниот дел на вилушката се протега надвор од куќиштето на спојката, за да се спречи нечистотијата и водата да навлезат во единицата, се обезбедува заштитна обвивка направена од гума (брановидна) или неткаен материјал (церада или нејзините помодерни аналози).Капакот е прицврстен со специјални штипки.
Вртливите вилушки се инсталирани во дупките во куќиштето на спојката, кои ги вклучуваат краевите на вратилото.Во овој случај, раката за нишање може да се наоѓа и во внатрешноста на картерот и надвор од него.Во првиот случај, само кабелот или шипката поврзана со рачката излегува од кратерот, во вториот случај, дел од вратилото излегува од картерот.Вртливите вилушки може да се монтираат преку чаури (обични лежишта) или тркалачки лежишта, заптивки за масло или други заптивки се користат за заштита на куќиштето на куплунгот од вода и нечистотија.
Проблеми со изборот и замената на вилушката на спојката
За време на работата на возилото, вилушката на спојката е подложена на значителни механички оптоварувања, што може да доведе до нивно дефект.Најчесто вили се деформираат (свиткани), во нив се појавуваат пукнатини и скршеници, а доста често доаѓа до целосно уништување на делот.Со деформации и пукнатини, реакцијата на куплунгот на притисокот на педалата се влошува - за да се ослободи куплунгот, педалот треба да се стиска подлабоко и подлабоко (што се јавува поради зголемена деформација или растечка пукнатина) и во одреден момент преносот целосно запира. одговарајќи на педалата.Кога вилушката е уништена, педалата на куплунгот веднаш слабее и станува невозможно да се сменат брзините.Во сите овие случаи, приклучокот мора да се замени со нов.
Спојка за вилушка со печат
Само делот што одговара на спојката на овој конкретен автомобил треба да се земе за замена.Ако автомобилот е под гаранција, тогаш приклучокот мора да има одреден каталошки број (за да не се изгуби гаранцијата), а за постарите автомобили, можете да користите „нематични“ делови или соодветни аналози.Главната работа е дека новата вилушка се совпаѓа со старата во сите големини, типот на поврзување со потпирачот (ако е вилушка со лост), дијаметарот на вратилото (ако е вилушка за вртење), типот на поврзување до погонот итн.
Замената на вилушката на куплунгот мора да се изврши во согласност со упатствата за поправка на возилото.Како по правило, оваа работа бара демонтирање на менувачот, иако во некои автомобили замената на делот може да се изврши преку специјални отвори во куќиштето на спојката.При замена на вилушката, неопходно е да се користат сродни делови - сврзувачки елементи, носачи, крекери или ролки итн. Доколку овие делови не се вклучени, тогаш тие мора да се купат посебно.По замена на вилушката, куплунгот мора да се намести според соодветните упатства.Со правилен избор на резервни делови и правилни поправки, спојката на автомобилот ќе почне повторно да функционира, обезбедувајќи ракување и безбедност.
Време на објавување: 14 јули 2023 година