Камиони и различна тешка опрема користат пневматски управувани системи за сопирање, кои се контролираат со вентил на сопирачките.Прочитајте сè за вентилите на сопирачките, нивните типови, дизајн и работа, како и правилниот избор и замена на овој уред во оваа статија.
Што е вентил на сопирачките?
Вентил за сопирање - контролен елемент на системот за сопирање на возила со пневматски погон;пневматски вентил управуван од педалот на сопирачката, кој обезбедува компримиран воздух до актуаторите (коморите на сопирачките) и другите делови на системот за време на сопирањето.
Кај камионите и другите возила на тркала, најшироко се користат системи за сопирање со пневматски погон, кои се супериорни во ефикасноста и доверливоста во однос на хидрауличните системи.Контролата на единиците на системот се врши со специјални уреди - вентили и вентили.Една од клучните улоги во пневматскиот систем ја игра вентилот на сопирачката, преку кој се контролираат сопирачките на тркалата.
Вентилот на сопирачката врши неколку функции:
● Обезбедување на снабдување со компримиран воздух во коморите на сопирачките кога е потребно да се изврши сопирање;
● Обезбедување „чувство на педалата на сопирачките“ (пропорционална врска помеѓу степенот на сопирање на автомобилот и силата на педалата, што му овозможува на возачот правилно да го процени процесот на сопирање и да го прилагоди овој процес);
● Дводелни вентили - обезбедување на нормална работа на едно коло во случај на истекување на воздух во друго.
Со помош на вентилот на сопирачките се контролира системот за сопирање во сите режими на возење, така што оваа единица е исклучително важна за нормално функционирање на автомобилот.Неисправниот кран мора да се поправи или замени, а за негов правилен избор потребно е да се разберат постоечките типови, дизајн и принцип на работа на овие уреди.
Видови, дизајн и принцип на работа на вентилот на сопирачката
Вентилите на сопирачките што се користат на возилата се поделени во две големи групи според бројот на контролни делови:
- Едноделни;
- Дводелни.
Вентил за сопирање со педала
Едноделни кранови се поставуваат на возила кои не се управуваат со приколки опремени со воздушни сопирачки.Односно, овој кран обезбедува контрола само на системот за сопирање на автомобилот.Дводелните кранови се користат за возила што се управуваат со приколки / полуприколки со систем за воздушна сопирачка.Таквиот кран обезбедува контрола на сопирачките на тракторот и приколката од една педала.
За возврат, дводелните кранови се поделени на два вида според локацијата и начинот на контролирање на деловите:
● Со контрола на рачката на секој дел - погонот се изведува со помош на две лостови со шарки кои имаат единечен погон со потиснување од педалата на сопирачката, во овој уред деловите се автономни (не се поврзани едни со други);
● Со заедничка прачка за два дела - погонот на двата дела се врши со една прачка, која се движи со педалата на сопирачката, во овој уред еден дел може да ја контролира работата на вториот.
Дизајнот и принципот на работа на сите вентили се фундаментално исти, а разликите лежат во деталите опишани подолу.
Делот за кран се состои од неколку главни компоненти: актуатор, уред за следење, вентили за довод и издувни гасови.Сите делови се сместени во заеднички случај, поделен на два дела: во едниот дел, комуницирајќи со атмосферата, има погон и уред за следење;Во вториот дел, поврзани со фитинзи со ресиверот (приемници) и линијата на комората за сопирачките, се наоѓаат вентилите за внесување и издувни гасови инсталирани на истата прачка.Делови од телото се одделени со еластична (гумена или гумена) дијафрагма, која е дел од уредот за следење.Активаторот е систем од лостови или рачка за туркање што е поврзана со педалата на сопирачката со прачка.
Уредот за следење е директно поврзан со погонот на вентилот и педалата на сопирачката, се состои од прачка и пружина (или клип со одредена конфигурација), крајот на шипката се наоѓа над подвижното седиште на издувниот вентил - цевка инсталирана во стаклото, која, пак, се потпира на дијафрагмата.Во стаклото има дупка која овозможува комуникација помеѓу втората половина на телото и атмосферата.Влезните и издувните вентили се направени во форма на гумени конуси или прстени кои се потпираат на нивните седишта.
Вентилот на сопирачките работи прилично едноставно.Кога ќе се отпушти педалата, вентилите се наредени на таков начин што линијата на приемникот е блокирана, а линијата на комората за сопирачките комуницира со атмосферата - во оваа позиција системот за сопирање е неактивен.Кога ќе се притисне педалата на сопирачката, уредот за следење осигурува дека издувниот вентил се затвора и вентилот за довод се отвора истовремено, додека шуплината на вентилот со вентилите е исклучена од атмосферата.Во оваа положба, компримиран воздух од приемниците тече низ вентилите до коморите на сопирачките - се врши сопирање.Ако возачот ја запре педалата во која било положба, притисокот во телото на кранот, кој е исклучен од атмосферата, брзо се зголемува, пружината на уредот за следење е компресирана, седиштето на издувниот вентил се крева, што доведува до затворање на доводот. вентил - воздухот од приемниците престанува да тече до коморите на сопирачките.Сепак, издувниот вентил не се отвора, така што притисокот во линијата на комората на сопирачките не се намалува, поради што сопирањето се врши со една или друга сила.Со дополнително притискање на педалата, вентилите повторно се отвораат и воздухот влегува во коморите - сопирањето е поинтензивно.Ова ја обезбедува пропорционалноста на напорот што се применува на педалот и интензитетот на сопирање и, како резултат на тоа, создава „чувство на педалата“.
Дизајн и работа на дводелна дигалка КАМАЗ
Кога ќе се ослободи педалата, уредот за следење се отстранува од вентилите, како резултат на што вентилот за довод се затвора под дејство на пружината, а издувниот вентил се отвора - компримиран воздух од линијата на комората на сопирачките оди во атмосферата, дезинхибиција се јавува.Кога повторно ќе ја притиснете педалата, сите процеси се повторуваат.
Постојат и други дизајни на вентили за сопирачки, вклучувајќи само еден вентил кој ги заменува вентилите за довод и издувни гасови, но принципот на работа на таквите уреди е сличен на оној опишан погоре.Во некои кранови со два дела, еден дел (горен) може да послужи како уред за следење на долниот дел, таквите уреди имаат дополнителни механизми за да се обезбеди работа на долниот дел во отсуство на притисок во горниот дел.
Вентилите на сопирачките, без оглед на дизајнот и применливоста, можат да имаат голем број на помошни елементи:
● Пневматски прекинувач за сопирачките светла е електропневматски прекинувачки уред кој комуницира со шуплината на вентилот, кој, кога притисокот се зголемува (т.е. при сопирање) го вклучува стоп светлото на автомобилот;
● Пригушувач („габа“) е уред кој го намалува нивото на бучава на воздухот што се ослободува во атмосферата кога автомобилот се ослободува;
● Рачен погон - лостови или шипки со кои можете рачно да го сопирате / сопирате автомобилот во итни ситуации или за поправки.
Исто така, на телото на кранот има навојни кабли за поврзување на цевководи од приемниците и до линиите на коморите на сопирачките, заградите или плимата и осеката со дупки за монтирање и други елементи.
Вентилите може да се монтираат на погодно место до другите елементи на пневматскиот систем или директно под педалата на сопирачката.Во првиот случај, обезбеден е систем на шипки и лостови за пренос на сила на кран, во вториот случај, педалата може да се наоѓа веднаш до или директно на кран и да има погон со минимална должина.
Прашања за избор, поправка и замена на вентилите на сопирачките
Вентилот на сопирачката е една од најважните контроли на системот за сопирање, затоа му треба редовно одржување, а доколку има дефект, мора да се поправи или замени што е можно поскоро.
За замена треба да се земат само типот и моделот на кран што претходно бил инсталиран на автомобилот, доколку е потребно, може да се користат аналози со соодветни карактеристики (работен притисок и перформанси), димензии на инсталација и тип на погон.Инсталирањето на нов кран мора да се изврши во согласност со упатствата за поправка на возилото, при монтажата треба да се користат потребните сврзувачки елементи, заптивни елементи и мазива.
Кран е подложен на редовно одржување во согласност со упатствата на производителот на автомобили.Секој TO-2 се врши со визуелна проверка на единицата и проверка на неговата затегнатост (пребарувањето за протекување се врши со помош на специјални алатки или емулзија од сапун и со уво), како и подмачкување на делови за триење.На секои 50-70 илјади километража, кранот се демонтира и целосно се расклопува, се мие и подложи на отстранување проблеми, истрошените или неисправните делови се заменуваат со нови, за време на следното склопување, се ажурираат лубрикантот и елементите за запечатување.Во овој случај, може да биде неопходно да се прилагодат ударот на вентилот и активирачот на вентилот.Овие работи треба да ги врши квалификуван специјалист.
Со правилен избор и замена, како и со редовно одржување, вентилот на сопирачката ќе работи сигурно, обезбедувајќи ефективна контрола на системот за сопирање на возилото во сите режими на возење.
Време на објавување: 14 јули 2023 година