Во возилата со хидрауличен систем за сопирање, главната улога и цилиндрите на сопирачките на тркалата играат клучна улога.За тоа што е цилиндар за сопирање, какви видови цилиндри постојат, како се распоредени и функционираат, како и правилен избор, одржување и поправка на овие делови, прочитајте во статијата.
Цилиндар на сопирачките - функции, типови, карактеристики
Цилиндар за сопирање е општото име за контролата и активирачите на системите за сопирање на возилата со хидраулично погон.Постојат два уреди кои се различни по дизајн и намена:
• Главен цилиндар на сопирачките (GTZ);
• Цилиндри за сопирачки на тркала (работни).
GTZ е контролниот елемент на целиот систем на сопирачки, цилиндрите на тркалата се активирачи кои директно ги активираат сопирачките на тркалата.
GTZ решава неколку проблеми:
• Конверзија на механичката сила од педалата на сопирачката во притисок на работната течност, што е доволна за придвижување на актуаторите;
• Обезбедување константно ниво на работна течност во системот;
• Одржување на работата на сопирачките во случај на губење на затегнатоста, протекување и во други ситуации;
• Олеснување на возењето (со засилувач на сопирачките).
Слејните цилиндри имаат една клучна функција - погон на сопирачките на тркалата при сопирање на возилото.Исто така, овие компоненти обезбедуваат делумно враќање на GTZ во првобитната положба кога возилото ќе се ослободи.
Бројот и локацијата на цилиндрите зависи од типот на автомобилот и бројот на оските.Главниот цилиндар на сопирачката е еден, но повеќесекција.Бројот на работни цилиндри може да биде еднаков на бројот на тркала, два пати или три пати повеќе (при инсталирање на два или три цилиндри на тркалото).
Поврзувањето на сопирачките на тркалата со GTZ зависи од типот на погон на возилото.
Кај возилата со погон на задните тркала:
• Прво коло - предни тркала;
• Второто коло се задните тркала.
Типичен дијаграм на системот за сопирање на автомобил
Можно е комбинирано поврзување: ако има два работни цилиндри на секое предно тркало, еден од нив е поврзан со првото коло, вториот со вториот, работи заедно со задните сопирачки.
Кај возилата со погон на предните тркала:
• Прво коло - десно предни и леви задни тркала;
• Второ коло - леви предни и десни задни тркала.
Може да се користат и други конфигурации за сопирање, но горенаведените шеми се најчести.
Дизајнот и принципот на работа на главниот цилиндар на сопирачката
Главните цилиндри на сопирачките се поделени во две групи според бројот на кола (делови):
• Едноколо;
• Двоен круг.
Цилиндрите со едно коло денес практично не се користат, тие можат да се најдат на некои стари автомобили.Огромното мнозинство на модерни автомобили се опремени со GTZ со две кола - всушност, ова се два цилиндри во едно тело кои работат на автономни кола за сопирачки.Системот за сопирање со две кола е поефикасен, сигурен и побезбеден.
Исто така, главните цилиндри се поделени во две групи според присуството на засилувач на сопирачките:
• Без засилувач;
• Со вакуумски засилувач на сопирачките.
Современите автомобили се опремени со GTZ со интегриран вакуумски засилувач на сопирачките, што ја олеснува контролата и ја зголемува ефикасноста на целиот систем.
Дизајнот на главниот засилувач на сопирачките е едноставен.Се заснова на лиено цилиндрично тело, во кое има два клипа инсталирани еден по друг - тие формираат работни делови.Предниот клип е поврзан со шипката со засилувачот на сопирачката или директно со педалата на сопирачката, задниот клип нема цврста врска со предниот дел, меѓу нив има кратка шипка и пружина.Во горниот дел на цилиндерот, над секој дел, има бајпас и компензациони канали, а од секој дел излегуваат по една или две цевки за поврзување со работните кола.На цилиндерот е инсталиран резервоар за течност за сопирачките, тој е поврзан со деловите користејќи канали за бајпас и компензација.
GTZ функционира на следниов начин.Кога ќе го притиснете педалот на сопирачката, предниот клип се префрла, го блокира каналот за компензација, како резултат на што колото се запечатува и притисокот на работната течност се зголемува во него.Зголемувањето на притисокот предизвикува задниот клип да се движи, исто така го затвора каналот за компензација и ја компресира работната течност.Кога клиповите се движат, бајпасните канали во цилиндерот секогаш остануваат отворени, така што работната течност слободно ги исполнува шуплините формирани зад клиповите.Како резултат на тоа, притисокот во двете кола на системот за сопирање се зголемува, под влијание на овој притисок, цилиндрите на сопирачките на тркалата се активираат, туркајќи ги влошките - возилото успорува.
Кога ќе се извади ногалката на педалот, клиповите имаат тенденција да се вратат во првобитната положба (ова го обезбедуваат пружините), а за тоа придонесуваат и повратните пружини на перничињата што ги компресираат работните цилиндри.Сепак, работната течност што влегува во шуплините зад клиповите во GTZ преку бајпас каналите не дозволува клиповите веднаш да се вратат во првобитната положба - благодарение на ова, ослободувањето на сопирачките е мазно, а системот работи посигурно.Кога се враќаат на почетната позиција, клиповите го отвораат каналот за компензација, како резултат на што притисокот во работните кола се споредува со атмосферскиот притисок.Кога ќе се ослободи педалата на сопирачката, работната течност од резервоарот слободно влегува во кола, со што се компензира намалувањето на количината на течност поради протекување или од други причини.
Дизајнот на главниот цилиндар на сопирачките обезбедува оперативност на системот во случај на истекување на работна течност во едно од кола.Ако се појави истекување во примарното коло, тогаш клипот на секундарното коло се вози директно од клипот на примарното коло - за ова е обезбедена специјална прачка.Ако се појави истекување во второто коло, тогаш кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката, овој клип се потпира на крајот на цилиндерот и обезбедува зголемување на притисокот на течноста во примарното коло.Во двата случаи, патувањето на педалата се зголемува, а ефикасноста на сопирањето малку се намалува, така што дефектот мора да се отстрани што е можно поскоро.
Вакуумскиот засилувач на сопирачките има и едноставен дизајн.Се заснова на запечатено цилиндрично тело, поделено со мембрана на две комори - задниот вакуум и предниот атмосферски.Вакуумската комора е поврзана со колекторот за довод на моторот, па во неа се создава намален притисок.Атмосферската комора е поврзана со канал со вакуумот, а исто така е поврзана и со атмосферата.Коморите се одделени со вентил поставен на дијафрагмата, низ целиот засилувач поминува прачка, која од една страна е поврзана со педалата на сопирачката, а од друга се потпира на главниот цилиндар на сопирачката.
Принципот на работа на засилувачот е како што следува.Кога педалот не е притиснат, двете комори комуницираат преку вентилот, во нив се забележува низок притисок, целиот склоп е нефункционален.Кога се применува сила на педалата, вентилот ги исклучува коморите и во исто време ја поврзува предната комора со атмосферата - како резултат на тоа, притисокот во него се зголемува.Поради разликата во притисокот во коморите, дијафрагмата има тенденција да се движи кон вакуумската комора - ова создава дополнителна сила на стеблото.На овој начин, вакуумскиот засилувач го олеснува контролирањето на сопирачките така што го намалува отпорот на педалот кога ќе го притиснете.
Дизајн и принцип на работа на цилиндрите на сопирачките на тркалата
Цилиндрите за сопирачки се поделени на два вида:
• За сопирачки на барабан тркала;
• За сопирачки на диск тркала.
Слејните цилиндри во барабанските сопирачки се независни делови кои се инсталираат помеѓу влошките и обезбедуваат нивно продолжување за време на сопирањето.Работните цилиндри на диск сопирачките се интегрирани во клештите на сопирачките, тие обезбедуваат притисок на влошките на дискот за време на сопирањето.Структурно, овие делови имаат значителни разлики.
Цилиндарот на сопирачките на тркалата на барабан сопирачките во наједноставен случај е цевка (леано тело) со клипови вметнати од краевите, меѓу кои има шуплина за работната течност.Однадвор, клиповите имаат потисни површини за поврзување со перничињата, за заштита од контаминација, клиповите се затворени со еластични капачиња.Исто така надвор е фитинг за поврзување со системот за сопирање.
Цилиндарот на сопирачките на диск сопирачките е цилиндрична празнина во дебеломерот во која се вметнува клипот преку О-прстенот.На задната страна на клипот има канал со фитинг за поврзување со колото на системот за сопирање.Калиперот може да има од еден до три цилиндри со различни дијаметри.
Цилиндрите на сопирачките на тркалата работат едноставно.При сопирање, притисокот во колото се зголемува, работната течност влегува во шуплината на цилиндерот и го турка клипот.Клиповите на цилиндерот за сопирачка на барабанот се туркаат во спротивни насоки, секој од нив вози сопствена подлога.Клиповите на дебеломер излегуваат од нивните шуплини и ја притискаат (директно или индиректно, преку посебен механизам) подлогата до барабанот.Кога сопирањето ќе престане, притисокот во колото се намалува и во одреден момент силата на повратните пружини станува доволна за да ги врати клиповите во првобитната положба - возилото се ослободува.
Избор, замена и одржување на цилиндрите на сопирачките
При изборот на деловите за кои станува збор, потребно е строго да се придржувате до препораките на производителот на возилото.При инсталирање на цилиндри од различен модел или тип, сопирачките може да се влошат, што е неприфатливо.
За време на работата, цилиндрите на господарот и робот не бараат посебно одржување и служат без проблеми многу години.Ако функционирањето на сопирачките или на целиот систем се влоши, неопходно е да се дијагностицираат цилиндрите и, во случај на нивна неисправност, едноставно да се заменат.Исто така, периодично треба да го проверувате нивото на течноста за сопирачките во резервоарот и, доколку е потребно, да го надополнувате.
Време на објавување: 21.08.2023