Пневматскиот активатор на системот за сопирање е едноставен и ефикасен при работа, меѓутоа, долгата должина на линиите може да доведе до одложување на работата на механизмите за сопирање на задните оски.Овој проблем е решен со специјална единица - вентил за забрзување, чиј уред и работа се посветени на овој напис.
Што е акцелераторски вентил?
Вентилот за гас (MC) е контролната компонента на системот за сопирање со пневматски погон.Склоп на вентил кој дистрибуира струи на компримиран воздух помеѓу елементите на пневматскиот систем во согласност со режимите на работа на сопирачките.
Кривичниот законик има две функции:
• Намалување на времето на одговор на механизмите на тркалата на сопирачките на задните оски;
• Подобрување на ефикасноста на системите за паркирање и резервно сопирање.
Овие единици се опремени со камиони и автобуси, поретко оваа единица се користи на приколки и полуприколки.
Видови на вентили за забрзување
Друштвото за управување може да се подели на типови според применливоста, начинот на управување и конфигурацијата.
Според применливоста на Кривичниот законик, постојат два вида:
- За контрола на контурите на паркинг (рачни) и резервни сопирачки;
- За да се контролираат елементите на пневматскиот погон на актуаторите на главниот систем за сопирање на задните оски.
Најчесто, вентилите за гас се вклучени во системите за паркирање и резервна сопирачка, чии актуатори се енергетски акумулатори (ЕА) комбинирани со комори на сопирачките.Единицата го контролира пневматското коло EA, обезбедувајќи брзо испуштање на воздухот за време на сопирањето и негово брзо снабдување од посебен воздушен цилиндар кога се отстранува од сопирачките.
Вентилите за гас се користат многу поретко за контрола на главните сопирачки.Во овој случај, единицата врши брзо снабдување со компримиран воздух од посебен воздушен цилиндар до коморите на сопирачките за време на сопирањето и испуштање на воздухот за време на сопирањето.
Според начинот на управување, Кривичниот законик е поделен на две големи групи:
• Пневматски контролиран;
• Електронски контролиран.
Електронски контролиран акцелератор
Пневматски контролираните вентили се наједноставни и најшироко користени.Тие се контролираат со промена на притисокот на воздухот што доаѓа од главните или рачните вентили на сопирачките.Електронски контролираните вентили содржат електромагнетни вентили, чија работа е контролирана од електронска единица.Ваквите компании за управување се користат во возила со различни автоматски безбедносни системи (EBS и други).
Според конфигурацијата, Кривичниот законик исто така е поделен на две групи:
• Без дополнителни компоненти;
• Со можност за вградување на пригушувач.
Во друштвото за управување од вториот тип, обезбедена е монтажа за инсталирање на пригушувач - специјален уред кој го намалува интензитетот на бучавата на проветрениот воздух.Сепак, перформансите на двата типа вентили се исти.
Дизајн и принцип на работа на вентили за забрзување
Наједноставно е дизајнот и функционирањето на друштвото за управување со системот за работна сопирачка.Се заснова на метално куќиште со три цевки, во чија внатрешност има клип и придружните издувни и бајпас вентили.Ајде внимателно да го разгледаме дизајнот и работата на овој тип на друштво за управување користејќи го примерот на универзалниот модел 16.3518010.
Единицата е поврзана на следниов начин: игла I - до контролната линија на пневматскиот систем (од главниот вентил на сопирачката), игла II - до приемникот, игла III - до линијата на сопирачките (до коморите).Вентилот работи едноставно.За време на движењето на возилото, во контролната линија се забележува низок притисок, така што клипот 1 е подигнат, издувниот вентил 2 е отворен и линијата на сопирачката преку терминалот III и каналот 7 се поврзува со атмосферата, сопирачките се дезинхитираат .При сопирање, притисокот во контролната линија и во комората „А“ се зголемува, клипот 1 се движи надолу, вентилот 2 доаѓа во контакт со седиштето 3 и го турка бајпас вентилот 4, што предизвикува да се оддалечи од седиштето 5. Како резултат на тоа, пинот II е поврзан со комората "Б" и иглата III - воздухот од приемникот е насочен кон коморите на сопирачките, автомобилот се сопира.При дезинхибирање, притисокот во контролната линија паѓа и се набљудуваат настаните опишани погоре - линијата на сопирачките е поврзана со каналот 7 преку игла III и воздухот од коморите на сопирачките се испушта во атмосферата, возилото се дезинхибира.
Уредот на вентилот за гас КАМАЗ
Рачната пумпа од типот на мевот работи едноставно.Компресирањето на телото со рака доведува до зголемување на притисокот - под влијание на овој притисок, издувниот вентил се отвора (а вентилот за довод останува затворен), воздухот или горивото внатре се туркаат во линијата.Тогаш телото, поради неговата еластичност, се враќа во првобитната форма (се проширува), притисокот во него опаѓа и станува помал од атмосферскиот, издувниот вентил се затвора, а вентилот за довод се отвора.Горивото влегува во пумпата преку отворениот доводен вентил, а следниот пат кога ќе се притисне телото, циклусот се повторува.
Друштвото за управување, дизајнирано за „рачната сопирачка“ и резервната сопирачка, е распоредено слично, но тоа не е контролирано од главниот вентил на сопирачката, туку од вентил за рачна сопирачка („рачна сопирачка“).Да го разгледаме принципот на работа на оваа единица на примерот на соодветната единица на возила КАМАЗ.Нејзиниот терминал I е поврзан со линијата EA на задните сопирачки, терминалот II е поврзан со атмосферата, терминалот III е поврзан со ресиверот, приклучокот IV е поврзан со линијата на вентилот на рачната сопирачка.Додека автомобилот се движи, воздух под висок притисок се доставува до пиновите III и IV (од еден приемник, така што притисокот е ист овде), но површината на горната површина на клипот 3 е поголема од долната, така што се наоѓа во долната положба.Издувниот вентил 1 е затворен, а влезниот вентил 4 е отворен, терминалите I и III се комуницираат преку комората „А“, а атмосферскиот излез II е затворен - компримиран воздух се доставува до EA, нивните пружини се компресирани и системот е дезинхибиран.
Кога возилото е ставено на рачна сопирачка или кога е активиран резервниот систем за сопирање, притисокот на IV терминал се намалува (воздухот се испушта со рачен вентил), клипот 3 се крева, издувниот вентил се отвора и доводот вентил, напротив, се затвора.Ова доведува до поврзување на приклучоците I и II и раздвојување на терминалите I и III - воздухот од EA се испушта во атмосферата, пружините во нив се откопчани и доведуваат до сопирање на возилото.Кога се отстранува од рачната сопирачка, процесите продолжуваат во обратен редослед.
Електронски контролираните друштва за управување можат да работат на ист начин како што е опишано погоре, или да бидат контролирани од електронска единица во согласност со пропишаните алгоритми.Но, генерално, тие ги решаваат истите проблеми како и пневматски контролираните вентили.
Како што можете да видите, вентилот за гас ги извршува функциите на реле - ги контролира компонентите на пневматскиот систем далечински од главниот вентил на сопирачката или рачниот вентил, спречувајќи губење на притисокот во долгите линии.Тоа е она што обезбедува брзо и сигурно работење на сопирачките на задните оски на автомобилот.
Прашања за избор и поправка на вентилот за гас
За време на работата на автомобилот, друштвото за управување, како и другите компоненти на пневматскиот систем, е подложено на значителни оптоварувања, па затоа треба периодично да се проверува за оштетување, истекување на воздух итн.
При замена, неопходно е да се инсталираат единици од оние типови и модели кои се препорачани од производителот на автомобили.Ако се донесе одлука да се инсталираат аналози на оригиналниот вентил, тогаш новата единица мора да одговара на оригиналните карактеристики и димензиите на инсталацијата.Со други карактеристики, вентилот може да не работи правилно и да не обезбеди ефективно функционирање на системот за сопирање.
Со правилен избор на вентил за гас и навремено одржување, системот за сопирање на автомобил или автобус ќе работи сигурно, обезбедувајќи ја потребната удобност и безбедност.
Време на објавување: 21.08.2023