Повеќето возила со погон на задните тркала и со погон на сите тркала имаат менувачи кои се вртат и го менуваат вртежниот момент.Основата на таквите менувачи се коси парови - прочитајте сè за овие механизми, нивните типови, дизајн и работа, како и нивниот правилен избор и замена, во статијата.
Што е конусен пар?
Коси пар е вид на пренос на запченици на возила и друга опрема, формиран од два запчани запчаници, чии оски се наоѓаат под агол (обично право) еден на друг.
Во преносите на возила, трактори и машини, како и во различна опрема, често има потреба да се промени насоката на проток на вртежниот момент.На пример, кај возилата со погон на задните тркала, вртежниот момент што го пренесува оската на пропелерот е нормален на оската на оската и овој проток мора да се ротира за 90 степени за да се придвижат тркалата.Во тракторите на тркала MTZ со предна погонска оска, насоката на протокот на вртежниот момент мора да се сврти три пати за 90 степени, бидејќи оските на тркалата се наоѓаат под оската на столбниот зрак.И во многу единици, машини и опрема, протокот на вртежен момент мора да се ротира под различни агли неколку пати.Во сите овие случаи, се користи специјален запчаник заснован на два косени запчаници - коси пар.
Конусен пар има две главни функции:
- Ротација на протокот на вртежниот момент под одреден агол (најчесто 90 степени);
- Промена на количината на вртежен момент.
Првиот проблем е решен со дизајнот на запчаниците на косиот пар, чии оски се наоѓаат под агол една до друга.И вториот проблем е решен со користење на запчаници со различен број заби, како резултат на што се формира запчаник со одреден преносен однос.
Косите парови играат клучна улога во работењето на многу механизми за пренос и други системи, ако еден или двата брзини се истрошат или се скршат, целиот пар мора да се замени.Но, пред да купите нов конусен пар, треба да го разберете дизајнот на овој механизам, неговите постоечки типови, карактеристики и карактеристики на работа.
Видови и дизајн на конусни парови
Секој пар на косини се состои од два запчаници кои имаат косена форма на почетните површини и пресекни оски на вратилото.Односно, запчаниците на парот имаат форма на коси, и тие се наоѓаат под прав или различни агли едни на други.
Косите парови се разликуваат по обликот на забите и распоредот на запчаниците еден на друг.
Треба да се напомене дека запчаниците на косиот пар, во зависност од намената, имаат свое име:
● Погонот е само запчаник;
● Робот е запчаник.
Според обликот на забите, конусните парови се:
● Со прави заби;
● Со закривени заби;
● Со кружни заби;
● Со тангенцијални (коси) заби.
Запчаниците со прави заби се наједноставни во дизајнот - тие се исечени паралелно со оската на тркалото.Кружните заби се посложени, тие се сечат околу обемот на одреден дијаметар.Тангенцијалните (или коси) заби се слични на правите заби, меѓутоа, тие се отклонуваат од оската на менувачот.Најкомплексни се криволинеарните заби, чиј хендикеп е поставен со различни формули (функции).Таквата разновидност во обликот на забите на коси запченици се објаснува со разликите во носивоста на запчаниците и нивната бучава.Запчаниците со прави заби издржуваат најмалку оптоварувања, тие исто така се и најмногу бучни.Косите запчаници се помалку бучни и работат понепречено.И најголемите оптоварувања можат да издржат запчаници со заоблени и кружни заби, тие исто така се најмалку бучни.
Според релативната положба на запчаниците, паровите се поделени во две големи групи:
● Обични, со совпаѓачки темиња на почетните површини на запчаниците (односно, ако ги замислите запчаниците во форма на конуси, тогаш нивните темиња ќе се спојат во една точка);
● Хипоид, со поместени темиња на почетните површини на запчаниците.
Конуснапар со кружен забХипоиден конусен пар со заоблен заб
Во првиот случај, оските на запчаниците се наоѓаат во една рамнина, во втората - во една од рамнините, оските се поместуваат.Хипоидните запченици можат да бидат составени само од запченици со коси или закривени заби, тие имаат голема носивост и работат речиси тивко.
Косите запчаници може да се направат истовремено со вратилото или одделно од него.Вообичаено, вратилото има запчаници со мал дијаметар, големите запчаници на менувачите на погонската оска имаат голема внатрешна дупка за монтирање на диференцијалното куќиште.Запчаниците се направени од специјални сорти на челик со користење на различни технологии - вртење и глодање, виткање, штанцување проследено со виткање итн.
Изведба и стандардизација на запченици со коси
Од главните карактеристики на коси запченици треба да се истакнат:
● Однос на менувачот - пресметан од односот на бројот на запци на менувачот и тркалото (обично се наоѓа во опсег од 1,0 до 6,3, иако може да се разликува во голема мера);
● Просечни нормални и надворешни обиколни модули;
● Геометриски димензии на запчаниците.
Исто така, постојат и други параметри на запци за запци, но за време на работата или за поправка на менувачи или други механизми, тие практично не се користат.
Треба да се напомене дека во Русија карактеристиките и дизајнерските карактеристики на запчаниците се стандардизирани, запчаниците и самите механизми се произведени во согласност со ГОСТ 19325-73 (заеднички за сите запчаници базирани на запченици), 19624-74 (запчаници ), 19326-73 (запчаници со кружни заби), ГОСТ 1758-81 и други.
Применливост на конусни парови во возилата
Косите запчаници најчесто се користат во менувачи на пренос на возила за различни намени:
Парот на коси е една од основите на менувачот на погонската оска
● Како главна брзина во менувачите на погонските оски на возилата со погон на задните тркала и возилата со погон на сите тркала.Вообичаено, таков пренос е направен во форма на пар запчаници со различни големини, од кои еден (роб) е монтиран директно на диференцијалното куќиште.Запчаникот со еден погон е направен заедно со вратилото, двојниот запчаник се прави со вратило и друг запчаник (косо или цилиндричен);
● Како горните и долните менувачи на погонските предни оски на тракторите со тркала.Во горните менувачи, двата брзини можат да имаат ист број на заби и димензии, тие се направени истовремено со нивните вратила.Во долните менувачи, погонскиот запчаник е направен со голем дијаметар и има посебен дизајн за поврзување со тркалото;
● Во различни единици на пренос и други системи.Конусните парови може да имаат различни дизајни, но генерално одговараат на она што е кажано погоре.
Така, автомобилот може да има од еден (на возило со една погонска оска) до три (кај возилата со три оски со погон на сите тркала) или повеќе (кај возилата со повеќе оски со погон на сите тркала) коси парови и кај трактори со предна погонска оска има четири пара закосени, барем уште еден таков механизам може да се користи во преносот на тракторот за да се сврти вртежниот момент кон вратилото за полетување на моќноста.
Како правилно да изберете и замените конусен пар
За време на работата на возилото, конусниот пар е подложен на значителни оптоварувања - преку него целиот вртежен момент од моторот се доставува до погонската оска, а исто така е подложен на вибрации, удари и удари поради интеракција со други Делови.Како резултат на тоа, со текот на времето, забите на запчаниците се истрошуваат на местата на допир, во нив може да се појават чипс и стврднување, а во некои случаи забите се целосно исечени.Сето ова се манифестира со влошување на механизмот и зголемена бучава.Ако постои сомневање за неисправност, механизмот мора да се расклопи и провери, во случај на дефект на запчаникот, парот на косите мора да се замени.Нема смисла да се менува само еден од брзините, бидејќи во овој случај механизмот наскоро повторно ќе стане извор на проблеми.
За замена треба да се земе конусен пар, кој по дизајн, големина и карактеристики одговара на претходно инсталираниот механизам.Доколку е потребно, можете да изберете механизам со различен сооднос на менувачот, кој ќе ги подобри перформансите на возилото.Сепак, таквата замена треба да се направи со претпазливост и само со целосна доверба дека тоа е можно и оправдано - ова може да го пријави самиот производител или специјалисти.
Замената на запченикот мора да се изврши во согласност со упатствата за поправка на автомобилот или тракторот.Обично, оваа работа бара значителна интервенција во погонската оска и менувачот - за да се заменат брзините, неопходно е речиси целосно да се расклопат оската и нејзините индивидуални механизми.Во некои случаи, лежиштата и елементите за заптивање ќе треба да се заменат - тие треба да се купат однапред.При поставување на брзини и склопување на менувачот, неопходно е да се користат мазива препорачани од производителот.И откако ќе заврши поправката, неопходно е кратко пробивање на менувачот.
Со правилен избор и замена на конусниот пар, поправениот механизам за пренос ќе работи сигурно, извршувајќи ги своите функции во сите режими.
Време на објавување: 13 јули 2023 година